Έντονη στο Hamm: 60-year-old freaks μετά από μια καμπάνια κάμερας ταχύτητας
Έντονη στο Hamm: 60-year-old freaks μετά από μια καμπάνια κάμερας ταχύτητας
Την άνοιξη του 2024 υπήρξε ένα περιστατικό στο Hamm που θερμαίνει τα μυαλά και έδειξε τα όρια των ανεφοδιασμών στη συζήτηση για την ασφάλεια της κυκλοφορίας και τα προσωπικά όρια. Ένας 60χρονος είχε χάσει εντελώς τα νεύρα του μετά από μια καμπάνια με ταχύτητα και τώρα έπρεπε να απαντήσει στο δικαστήριο. Τα γεγονότα βρήκαν την προέλευσή τους στις 7 Φεβρουαρίου 2024, όταν ο εναγόμενος έλαμψε στο δρόμο του να εργαστεί στο Bockum-Hövel.
Κατά τη διάρκεια της ακρόασης του δικαστηρίου στις 20 Αυγούστου 2024, η απόδειξη της συναισθηματικής έκτακτης ανάγκης του άνδρα ήταν προφανής. Με μια ανήσυχη άκαμπτη και σποραδικά κινήματα, ο εναγόμενος φαινόταν σαν να κοιτούσε πάντα πίσω το πρωί στη σκέψη. Η σαφής αποστροφή του στην καμπάνια της κάμερας ταχύτητας ήταν σαφώς αισθητή. "Ήταν απλώς αταξία ότι ένας τέτοιος έλεγχος πραγματοποιήθηκε 50 μέτρα μπροστά από το σημάδι εξόδου", είπε θυμωμένος.
Η κλιμάκωση της κατάστασης
Η κατάσταση κλιμακώθηκε όταν ο 60χρονος υπερβολικός. Η τιμή υψηλής χρέωσης άνω των 18.000 ευρώ για το σύστημα κάμερας με κατεστραμμένη ταχύτητα έδειξε την οικονομική ζημιά που προκλήθηκε από την επιδημία του θυμού. Επιπλέον, η επιθετικότητα με την οποία αντέδρασε στον αστικό υπάλληλο, ο οποίος εμφανίστηκε ως συνεργάτης στη διαδικασία, ήταν τρομακτικός. Ο εναγόμενος δεν είχε διστάσει να ελέγξει το όχημά του προς τον άνθρωπο, ο οποίος τον έβαλε στον πανικό. «Φοβόμουν για τη ζωή μου», ο υπάλληλος περιέγραψε τα συναισθήματά του κατά τη διάρκεια του περιστατικού όταν προσπάθησε να φτάσει στην ασφάλεια.
Ο επικίνδυνος ελιγμός του εναγομένου οδήγησε στον συνθέτη που γλίστρησε σε μια υγρή επιφάνεια και τραυμάτισε το πόδι του. Έχει υποφέρει από ψυχολογικά προβλήματα που τον καθιστούν σε θέση να εργαστεί και οδηγεί τη θεραπεία για να αντιμετωπίσει τους φόβους του. "Δεν ξέρω αν μπορώ ποτέ να επιστρέψω στη δουλειά μου", είπε κατάθλιψη κατά τη διάρκεια της διαδικασίας.
Η κρίση
Ο δικαστής κατέστησε σαφές κατά την ακρόαση ότι οι ισχυρισμοί που αναφέρονται στη διάσπαση των δημόσιων επιχειρήσεων θεωρήθηκαν αποδεδειγμένες. Η πρόταση καθορίστηκε σε 90 ημερήσιες τιμές 80 ευρώ, επιπλέον, ο άνδρας έπρεπε να περιμένει μια απαγόρευση οδήγησης έξι μηνών. Ήταν μια στενή κορυφογραμμή: αν είχε τιμωρηθεί μόνο για μία ημερήσια τιμή, θα είχε λάβει μια καταχώρηση ποινικού μητρώου.
Αξίζει ιδιαίτερα να σημειωθεί ότι το κατηγορητήριο που προέκυψε αρχικά από το γραφείο του εισαγγελέα δεν τέθηκε σε λειτουργία για επικίνδυνη σωματική βλάβη. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι ο συν -καταφυσμός δεν μπορούσε πλέον να θυμάται τις βασικές λεπτομέρειες, όπως η ταχύτητα με την οποία προσεγγίσθηκε. Τα τελευταία λόγια του δικαστή υπογράμμισαν τη σοβαρότητα της κατάστασης: «Θα πρέπει να είναι σαφές σε όλους ότι δεν θέλουμε να δούμε τέτοια συμπεριφορά στην κοινωνία μας». Η απόφαση δεν είναι ακόμη τελική.Κοινωνικές επιπτώσεις
Η υπόθεση φωτίζει πώς οι συναισθηματικές υπερβολικές αντιδράσεις στην οδική κυκλοφορία μπορούν όχι μόνο να οδηγήσουν σε προσωπικά προβλήματα, αλλά και σε σημαντικές οικονομικές συνέπειες για τους εμπλεκόμενους. Το περιστατικό θα μπορούσε να θεωρηθεί ως μια κλήση αφύπνισης στη συζήτηση σχετικά με την ασφάλεια των ελέγχων της κυκλοφορίας και τις επιπτώσεις τους στην ψυχολογία των οδηγών. Εάν τέτοιες δραματικές συνέπειες μπορούν να προκύψουν από την υποτιθέμενη παραβίαση των κανόνων της κυκλοφορίας, αυτό εγείρει ερωτήματα σχετικά με την καταλληλότητα και την ανάγκη παρακολούθησης της κυκλοφορίας. Η συζήτηση σχετικά με τον σωστό βαθμό ελέγχου και τον σωστό χειρισμό τέτοιων καταστάσεων είναι επομένως πιο επίκαιρη από ποτέ.
Ιστορικό των ελέγχων ραντάρ στη Γερμανία
Στη Γερμανία, οι έλεγχοι ταχύτητας αποτελούν κεντρικό όργανο για την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Τα νομικά θεμέλια για την εφαρμογή αυτών των ελέγχων είναι αγκυροβολημένα στον νόμο περί οδικής κυκλοφορίας (STVG) και στους κανονισμούς οδικής κυκλοφορίας (STVO). Σκοπός αυτών των κανονισμών είναι να αποφευχθούν ατυχήματα που προκύπτουν από υπερβολική ταχύτητα. Σύμφωνα με το γερμανικό ρολόι κυκλοφορίας, η ταχύτητα υπερβαίνει το 2022 ήταν υπεύθυνο για περίπου το 30 % των τροχαίων ατυχημάτων και το 20 % των θανάτων των οδών.
Για να διευκολυνθεί η συμμόρφωση των ορίων ταχύτητας, χρησιμοποιείται τόσο η κινητή όσο και η σταθερή κάμερα ταχύτητας, η εγκατάσταση των οποίων ρυθμίζεται με ακρίβεια. Τα μέτρα αυτά αποσκοπούν στην προώθηση της ασφαλούς και υπεύθυνης οδήγησης. Η κριτική ότι αυτοί οι έλεγχοι συχνά διεξάγονται επιλεκτικά και όχι σε όλο το σκάφος είναι ένας συνεχής σύντροφος της συζήτησης για την ασφάλεια της κυκλοφορίας.
Νομικές συνέπειες για τις εστίες θυμού στην οδική κυκλοφορία
Οι νομικές συνέπειες μιας επιδημίας θυμού στην οδική κυκλοφορία μπορεί να είναι σοβαρές. Ο 60χρονος κατηγορούμενος εδώ επιβλήθηκε πρόστιμο για τις ενέργειές του με πρόστιμο και απαγόρευση οδήγησης. Στη Γερμανία υπάρχουν σαφείς συνθήκες νομικού πλαισίου που επιβάλλουν την επιβολή της συμπεριφοράς. Μια επίθεση ή η απειλή των ανθρώπων, είτε οι χρήστες του δρόμου είτε οι υπάλληλοι της πόλης, εμπίπτουν στο ποινικό δίκαιο και μπορούν να αξιολογηθούν ως επικίνδυνη σωματική βλάβη. Σε σοβαρές περιπτώσεις, η επιβολή του νόμου μπορεί ακόμη και να οδηγήσει σε όρους φυλάκισης.
Επιπλέον, μια τέτοια επιθετική συμπεριφορά έχουν μακροχρόνιες συνέπειες για όσους επηρεάζονται. Πολλά θύματα εκρήξεων της κυκλοφορίας υποφέρουν από ψυχολογικό στρες που μπορεί να απαιτούν ψυχολογική θεραπεία. Σύμφωνα με μια μελέτη της Γερμανικής Ένωσης Ψυχιατρικής και Ψυχοθεραπείας, τα τροχαία ατυχήματα και παρόμοια περιστατικά έχουν συχνά μακροχρόνιες επιπτώσεις στην ψυχολογική πηγή των προσβεβλημένων.
Στατιστικά στοιχεία σχετικά με τα τροχαία ατυχήματα και την επιθετικότητα στην οδική κυκλοφορία
Οι τρέχουσες στατιστικές δείχνουν μια ανησυχητική αύξηση της επιθετικής συμπεριφοράς στην οδική κυκλοφορία. Σύμφωνα με το Ομοσπονδιακό Στατιστικό Γραφείο, υπήρχαν πάνω από 2,6 εκατομμύρια καταχωρημένα τροχαία ατυχήματα στη Γερμανία το 2022, γεγονός που αντιστοιχεί σε αύξηση περίπου 3,5 % σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Κάτω από αυτά τα ατυχήματα, περίπου το 7,2 % οφείλεται στην επιθετική συμπεριφορά οδήγησης, η οποία αποτελεί σημαντικό μερίδιο.
Επιπλέον, μια έρευνα του 2023 δείχνει ότι κάθε τρίτος οδηγός έχει βιώσει επιθετικότητα στην οδική κυκλοφορία ή αντιδρά επιθετικά. Αυτή η εξέλιξη δείχνει επείγουσα ανάγκη για δράση όσον αφορά την εκπαίδευση της κυκλοφορίας και την προώθηση της σεβασμού της συνύπαρξης στην οδική κυκλοφορία. Τα μέτρα για την αύξηση της ασφάλειας της κυκλοφορίας δεν εξαρτώνται μόνο από τους τεχνικούς ελέγχους, αλλά και απαιτούν ευαισθητοποίηση των χρηστών του δρόμου σε σεβασμό της συμπεριφοράς οδήγησης.