Základní tunel Brenner: Plánování Německa zpoždělo pokrok v Evropě

Základní tunel Brenner: Plánování Německa zpoždělo pokrok v Evropě

Mnichov/Innsbruck - ve středu jednoho z nejambicióznějších projektů infrastruktury v Evropě, základního tunelu Brennera, značné problémy. Zatímco Rakousko a Itálie se chtějí pohnout kupředu a otevřít tunel až do roku 2032, Brenner North Giving v Německu stojí za očekáváním. Místo toho, aby již bylo provádění, Německo čelí výzvě ukončení fáze plánování a získání odpovídajících povolení.

Deutsche Bahn již letos oznámil, že severo -německý krmítko může jít do provozu nejdříve na začátku 20. let - to je téměř celé desetiletí po hlavním otevření hlavního tunelu. To vede k rostoucí frustraci mezi evropskými sousedy, zejména když se domníváte, že politická rozhodnutí týkající se North Toill byla zpožděna více než dvě desetiletí.

Chybějící pokrok na německé stránce

Ačkoli je tunel base hořáku okamžitě posunut vpřed, plány pro podíl Německa stále čekají na povolení ministerstva dopravy a Bundestag. Úplné plány Deutsche Bahn pro průběh trasy musí být předloženy do konce roku 2024, ale rozhodování v Bundestagu bude učiněno na jaře 2025 nejdříve. Hra zpoždění má podezření, že Německo zde působí jako brzda v jinak dobře fungujícím evropském projektu.

Již v roce 1994 Itálie, Rakousko a Německo podepsaly první smlouvu na základní tunel Brenner. Od té doby se však opatření a pokrok v Německu zastavují. Původní plán měl být dokončen už dávno, zejména když se domníváte, že první návrh na tunel byl již v Římě a Vídeň rozhodnut v roce 2004.

Role tunelu base hořáku pro Evropu

Základní tunel hořáku, který je považován za jeden z nejdelších podzemních tunelů na světě, zaujme centrální pozici v evropské železniční síti. Účelem je revoluci v provozu mezi Německem a Itálií výrazným zkrácením doby transportu. Pro oblast je tunel také naléhavě potřebným řešením, jak zmírnit stres hluku a dopravní zácpy pro obyvatele podél dálnice Brenner. V roce 2023 již rakouská dálniční společnost ASFINAG započítala 2,4 milionu nákladních vozidel a celkem 14,4 milionu vozidel, která prošla hořákovou dálnicí, což naznačuje jasnou potřebu modernizované dopravní infrastruktury.

Tunel se nedotýká německého území, ale aby bylo možné využít své plné kapacity, je nutná konstrukce sever. Deutsche Bahn plánuje postavit 54 kilometrových tras z Rosenheimu na tyrolskou hranici, z nichž by asi 30 kilometrů mělo běžet jako tunel.

V současné době však stále existuje nejistota ohledně odhadovaných nákladů na výstavbu této trasy. Problémy s financováním v rámci stávající koalice semaforu jsou napjaté a ukazují, že politický pohled na projekt je rozdělen. Federální vláda musí nejprve určit přesné náklady, než bude moci poskytnout finanční slib.

Deutsche Bahn investuje do dalších projektů infrastruktury po celé zemi, zatímco její vlastní železniční síť potřebuje drastickou renovaci. Již v roce 2024 má být k rekonstrukci k dispozici 16 miliard EUR, ale to se nevztahuje ani na nové stavební projekty, jako je Brenner-North Round.

zmeškané příležitosti a blížící se stagnace

Současná pera stavebních prací ilustrují obtíže německé dopravní politiky a vyvolávají otázky týkající se povinností a priorit. Brenner North to Run může být brzy více než jen národní projekt; Rovněž uvádí integraci Německa do testu do evropské dopravní infrastruktury. Bez nezbytného pokroku celá infrastruktura Německa hrozí, že podkopá do provozu celkově rostoucí situaci.

Politické debaty o projektech infrastruktury

Provedení velkých infrastrukturních projektů v Německu bylo v posledních několika desetiletích často formováno politickými debatami a nevhodné. Zejména otázka financování a priorit hraje klíčovou roli. Různé politické strany a vlády se řídily různými přístupy k rozšíření železniční sítě, což vede ke zpoždění v projektech, jako je Brenner-North Round.

Politický spor mezi stranami je často nutností reagovat na rostoucí požadavky v provozu. Odborníci varují, že projekty infrastruktury nelze implementovat včas bez jasného politického konsensu, což může vést k významným ekonomickým a ekologickým důsledkům. Podle studie Federálního ministerstva dopravy a digitální infrastruktury může zpoždění na severu Brenneru mít vážné účinky na železniční a pouliční infrastrukturu v Německu i mimo ni.

Ekonomické účinky zpoždění infrastruktury

Zpoždění v hořáku North Run přináší nejen logistické výzvy, ale má také značné ekonomické důsledky pro Německo a okolní země. Podle Deutsche Bahn by se očekávané náklady v důsledku nepřetržitého zpoždění v nadcházejících letech mohly zvýšit až o 20%, což je veřejný sektor značně zatěžován.

Základní tunel hořáku by měl nejen zrychlit nákladní dopravu mezi Německem a Itálií, ale také zmírnit obyvatele z negativních účinků silničního provozu. Zejména v době, kdy přeprava zboží hraje v evropské ekonomice centrálně důležitou roli, by zlepšení železniční infrastruktury mohlo pomoci zvýšit konkurenceschopnost evropských společností. Společnosti, které se spoléhají na spolehlivý provoz zboží, by mohly utrpět značné ekonomické škody, pokud by nezbytná expanze infrastruktury nebyla včas provedena.

Ekologické úvahy a přechod do provozu

Dalším důležitým aspektem, který je třeba vzít v úvahu v kontextu Burner na severu, jsou ekologické úvahy. EU sleduje ambiciózní cíle v oblasti klimatu, které zahrnují významné zvýšení železniční dopravy a snížení emisí nákladních vozidel CO2. Základní tunel hořáku představuje centrální spojení pro přepravu železniční nákladní dopravy, jehož opatření jsou naléhavě nezbytná k podpoře přechodu šetrného k životnímu prostředí.

S funkční a moderní železniční infrastrukturou lze nákladní dopravu přesunout z silnice na železnici, což nejen snižuje dopravní zatížení dálnic, ale také významně přispívá ke snížení emisí. Tato udržitelná dopravní politika je však ohrožena kvůli zdlouhavým zpožděním v hořáku na sever.

Aktuální statistika vývoje provozu

Podle současné dopravní studie rakouského plánování dopravy (AVP) se nákladní doprava přes Brenner Pass v posledních letech neustále zvyšuje. V roce 2023 bylo započítáno asi 2,4 milionu nákladních vozidel, což představuje významný nárůst ve srovnání s rokem 1998 než pouze 1,2 milionu nákladních vozidel překročilo pas. Tato čísla ilustrují naléhavost vylepšeného dopravního systému, který je připraven pro budoucí požadavky.

Kromě toho průzkumy mezi řidiči nákladních vozidel ukazují, že asi 70% z nich považuje úlevu od provozu v oblasti hořáku za naléhavě potřebnou, aby se vyrovnal se zvyšujícím se dopravním tlakem. Současná situace je často považována za neudržitelnou a vyžaduje okamžitá opatření, aby se zabránilo přetížení stávající pouliční infrastruktury.