Brenner Base Tunnel: Tysklands planering försenade Europas framsteg
Brenner Base Tunnel: Tysklands planering försenade Europas framsteg
München/Innsbruck - i mitten av ett av de mest ambitiösa infrastrukturprojekten i Europa, Brenner Bastunnel, betydande problem. Medan Österrike och Italien vill gå framåt och öppna tunneln fram till 2032, är Brenner North som ger i Tyskland bakom förväntningarna. Istället för att redan vara i genomförandet står Tyskland inför utmaningen att avsluta planeringsfasen och få motsvarande tillstånd.
Deutsche Bahn har redan meddelat i år att den nordtyske mataren skulle kunna gå i drift tidigt i början av 2040 -talet - detta är nästan ett helt decennium efter huvudöppningen av huvudtunneln. Detta leder till växande frustration bland de europeiska grannarna, särskilt när du anser att de politiska besluten om North Toill har försenats i mer än två decennier.
saknade framsteg på den tyska sidan
Även om brännartunneln snabbt drivs framåt väntar planerna för Tysklands andel fortfarande på tillståndet av transportministeriet och Bundestag. Deutsche Bahns fullständiga planer för rutten ska lämnas in i slutet av 2024, men beslutsprocessen i Bundestag kommer att göras våren 2025 tidigast. Fördröjningsspelet misstänker att Tyskland agerar här som en broms i ett annars väl fungerande europeiskt projekt.
Redan 1994 Italien undertecknade Österrike och Tyskland det första kontraktet för Brenner bastunnel. Men åtgärder och framsteg i Tyskland har stannat sedan dess. Den ursprungliga planen borde ha slutförts för länge sedan, särskilt när du anser att det första förslaget för tunneln redan beslutades i Rom och Wien 2004.
Rollen för brännartunneln för Europa
Burner Base Tunnel, som anses vara en av de längsta underjordiska tunnlarna i världen, kommer att ta en central position i det europeiska järnvägsnätet. Det är avsett att revolutionera trafiken mellan Tyskland och Italien genom att avsevärt förkorta transporttiderna. För regionen är tunneln också en brådskande lösning för att lindra stressen av buller och trafikstockningar för invånarna längs Brenner motorväg. År 2023 räknade det österrikiska motorvägsföretaget Asfinag redan 2,4 miljoner lastbilar och totalt 14,4 miljoner fordon som passerade Burner Highway, vilket indikerar ett tydligt behov av en moderniserad transportinfrastruktur.
Tunneln kommer inte att beröra det tyska territoriet, men för att kunna använda sin fulla kapacitet krävs konstruktionen av en norr för att köra. Deutsche Bahn planerar att bygga en 54 -kilometervis rutt från Rosenheim till den tyroliska gränsen, varav cirka 30 kilometer bör springa som en tunnel.
För närvarande finns det dock fortfarande en osäkerhet om de uppskattade kostnaderna för byggandet av denna rutt. Finansieringsfrågorna inom den sittande trafikljuskoalitionen är spända och visar att det politiska perspektivet på projektet är uppdelat. Den federala regeringen måste först bestämma de exakta kostnaderna innan den kan ge ett ekonomiskt löfte.
Deutsche Bahn investerar i andra infrastrukturprojekt över hela landet, medan dess eget järnvägsnätverk behöver en drastisk renovering. Redan 2024 ska 16 miljarder euro göras tillgängliga för renoveringen, men detta täcker inte ens nya byggprojekt som Brenner-North-omgången.
missade möjligheter och förestående stagnation
De nuvarande byggnadsarbetena illustrerar svårigheterna med den tyska transportpolitiken och ställer frågor om ansvar och prioriteringar. Brenner North att springa kan snart vara mer än bara ett nationellt projekt; Det sätter också integrationen av Tyskland i testet i den europeiska transportinfrastrukturen. Utan de nödvändiga framstegen hotar hela infrastrukturen i Tyskland att undergräva trafiksituationen i en växande totalt.
Politiska debatter om infrastrukturprojekt
Utförandet av stora infrastrukturprojekt i Tyskland har ofta formats av politiska debatter och olämpligt under de senaste decennierna. I synnerhet spelar frågan om finansiering och prioriteringar en avgörande roll. Olika politiska partier och regeringar har följt olika tillvägagångssätt för att utöka järnvägsnätverket, vilket leder till förseningar i projekt som Brenner-North-omgången.
Den politiska tvisten mellan parterna är ofta behovet av att reagera på de ökande kraven i trafiken. Experter varnar för att infrastrukturprojekt inte kan genomföras i god tid utan en tydlig politisk konsensus, vilket kan leda till betydande ekonomiska och ekologiska konsekvenser. Enligt en studie från det federala transportministeriet och digital infrastruktur kan förseningen norr om Brenner ha allvarliga effekter på järnvägs- och gatuinfrastruktur i Tyskland och därefter.
Ekonomiska effekter av infrastrukturförseningar
Förseningen i brännaren North Run ger inte bara logistiska utmaningar, utan har också betydande ekonomiska konsekvenser för Tyskland och de omgivande länderna. Enligt Deutsche Bahn kan de förväntade kostnaderna på grund av de kontinuerliga förseningarna under de kommande åren öka med upp till 20%, vilket är avsevärt belastat av den offentliga sektorn.
Brännartunneln bör inte bara påskynda godstrafiken mellan Tyskland och Italien, utan också befria invånarna från de negativa effekterna av vägtrafik. Speciellt i tider då varorstransporten spelar en centralt viktig roll i den europeiska ekonomin, kan en förbättring av järnvägsinfrastrukturen bidra till att öka de europeiska företagens konkurrenskraft. Företag som förlitar sig på tillförlitlig varorstrafik kan drabbas av betydande ekonomiska skador om den nödvändiga infrastrukturutvidgningen inte genomförs i rätt tid.
ekologiska överväganden och trafikövergång
En annan viktig aspekt som måste beaktas i samband med brännaren North Grab är de ekologiska övervägandena. EU strävar efter ambitiösa klimatmål, som inkluderar en betydande ökning av järnvägstransporten och en minskning av koldioxidutsläppen av lastbilar. Burner -bastunneln representerar en central anslutning för järnvägstransport, vars expansionsmätningar är brådskande nödvändiga för att stödja den miljövänliga trafikövergången.
Med en fungerande och modern järnvägsinfrastruktur kan godstrafik flyttas från vägen till järnväg, vilket inte bara minskar trafikbelastningen på motorvägar, utan ger också ett betydande bidrag till minskningen av utsläppen. Men denna hållbara trafikpolicy är hotad på grund av de långa förseningarna i brännaren norr.
Aktuell statistik om trafikutveckling
Enligt den nuvarande trafikstudien av österrikisk trafikplanering (AVP) har frakttransport via Brenner Pass stigit stadigt under de senaste åren. År 2023 räknades cirka 2,4 miljoner lastbilar, vilket representerar en betydande ökning av jämförelsen med 1998 än endast 1,2 miljoner lastbilar korsade passet. Dessa siffror illustrerar brådskan i ett förbättrat transportsystem som är förberett för framtida krav.
Dessutom visar undersökningar bland lastbilsförare att cirka 70% av dem anser att en trafikavlastning i brännarområdet är brådskande nödvändigt för att hantera ökande trafiktryck. Den nuvarande situationen anses ofta vara ohållbar och kräver omedelbara åtgärder för att undvika överbelastning av den befintliga gatuinfrastrukturen.