Verdi kovoja su MSC įrašu HHLA: simbolinis argumentas

Veröffentlicht:

Von:

Hamburgo pilietybės sprendimas pasveikinti laivybos bendrovę MSC kaip naują uosto logistikos pareigūno HHLA partnerį sukėlė aršių diskusijų mieste. Nepaisant didelių protestų iš skirtingų pusių, raudonai žalia koalicija sukėlė prieštaringai vertinamą susitarimą. Tai perkėlė Verdi sąjungą į kovinę reakciją, kuri aiškiai apibūdina riziką ir rūpesčius.

Sandoris buvo paremtas trečiadienio vakarą 72 vardu iš 105 MPS, o 33 balsavo. Sutikimas nebūtinai buvo staigmena, nes praeityje raudonai žalia koalicija taip pat parodė didelį susidomėjimą stabilizuoti HHLA. Siekdamas to pasiekti, miestas nori ir toliau laikyti 50,1 proc. Akcijų, o MSC - 49,9 proc. Tai reiškia, kad reikšmingas 70 procentų miesto turto pakeitimas iki ketvirčio gabenimo bendrovės ketvirčio.

MSC planai ir verdi reakcijos

Hamburgo senatas mano, kad partnerystė su tarptautine laivybos įmone yra galimybė suteikti konteinerio voką mieste. Savo ruožtu MSC paskelbė, kad jie beveik dvigubai padidina viršelio pajėgumą HHLA terminaluose ir pastatyti naują Vokietijos būstinę Hamburge. Be to, HHLA nuosavas kapitalas turi būti padidintas, kai investicija yra 450 milijonų eurų. Iš pirmo žvilgsnio šios pagrindinės sąlygos yra perspektyvios ir tariamai turėtų ne tik sustiprinti patį uostą, bet ir regioninę ekonomiką.

Bet Verdi sąjunga, įsipareigojusi uosto darbuotojų teisėms, išreiškia staigią susitarimo kritiką. Verdi bosas Sandra Goldschmidt sprendime „Juodąją dieną Hamburgui“. Ji perspėja, kad šis žingsnis suteikia monopolijos formavimąsi. Jų nuomone, Senatas nepakankamai reaguoja į svarbiausius klausimus, susijusius su socialine ir ekologine transformacija ir globalizacija. Goldschmidtas pabrėžia, kad miestas turėtų ne tik domėtis ekonominiais veiksniais, bet ir socialiniais bei ekologiniais klausimais, kurie ilgainiui lemia uosto tvarumą.

Be to, Verdi perspėja apie galimus HHLA politinės kontrolės nuostolius, nes bendradarbiavimas su MSC galėtų suteikti laivybos bendrovei faktinį veto įstatymą. Ši plėtra gali reikšti, kad pagrindiniai sprendimai dėl uosto infrastruktūros naudojimo ir valdymo nebėra visiškai miesto rankose. „Taip pat nepaisoma kitų uostų bendrovių darbuotojų, nors šiems pokyčiams taip pat didelę įtaką paveiks“, - pridūrė André Kretschmar, Verdi jūrų ekonomikos departamento vadovas. Apibendrinant galima pasakyti, kad sprendimas integruoti MSC laivybos bendrovę į HHLA atneša ir galimybes, ir didelius iššūkius. Vykdydamas šį žingsnį, Senatas siekia pastatyti Hamburgo uostą greitai besikeičiančioje pasaulinėje rinkoje. Tačiau įtampa tarp ekonominių tikslų ir socialinės atsakomybės ateinančiais mėnesiais gali tapti pagrindine diskusijos tema.