Verdi walczy z wejściem do MSC w Hhla: symboliczny argument

Veröffentlicht:

Von:

Decyzja obywatelstwa Hamburga o powitaniu MSC firmy żeglugowej jako nowego partnera urzędnika logistycznego Port Hhla spowodowała ogrzewane debaty w mieście. Pomimo znacznych protestów z różnych stron koalicja czerwono-zielona doprowadziła do kontrowersyjnego porozumienia. To przeniosło Union Verdi do reakcji bojowej, która wyraźnie wyraża ryzyko i obawy.

Umowa została poparta w środę wieczorem w imieniu 72 na 105 obecnych posłów, a 33 głosowało. Zgoda niekoniecznie była niespodzianką, ponieważ w przeszłości koalicja czerwona zielona wykazała również duże zainteresowanie stabilizacją HHLA. Aby to osiągnąć, miasto chce nadal pomieścić 50,1 procent akcji, podczas gdy MSC otrzymuje 49,9 procent. Oznacza to znaczącą zmianę 70 procent nieruchomości miejskiej do kwartalnego udziału dla firmy żeglugowej.

Plany MSC i reakcje Verdi

Senat

Hamburga postrzega partnerstwo z Międzynarodową firmą żeglugową jako możliwość podania koperty kontenerowej w mieście nowy impuls. W zamian MSC ogłosił, że prawie podwoią pojemność pokrycia na terminalach HHLA i budują nową siedzibę Niemiec w Hamburgu. Ponadto kapitał HHLA ma zostać zwiększony wraz z inwestycją w wysokości 450 milionów euro. Na pierwszy rzut oka te warunki ramy są obiecujące i podobno powinny nie tylko wzmocnić sam port, ale także gospodarkę regionalną.

Ale związek Verdi, który jest zaangażowany w prawa pracowników portowych, wyraża ostrą krytykę umowy. Szef Verdi Sandra Goldschmidt widzi w decyzji „czarny dzień dla Hamburga”. Ostrzega, że ​​ten krok zapewnia tworzenie monopolistyczne. Ich zdaniem Senat nie odpowiada odpowiednio na najważniejsze pytania związane z transformacją społeczno-ekologiczną i globalizacją. Goldschmidt podkreśla, że ​​miasto powinno być zainteresowane nie tylko czynnikami ekonomicznymi, ale także kwestiami społecznymi i ekologicznymi, które decydują o zrównoważonym rozwoju portu na dłuższą metę.

Ponadto Verdi ostrzega przed możliwymi stratami kontroli politycznej nad HHLA, ponieważ współpraca z MSC może dać firmie żeglugowej faktyczne prawo weta. Rozwój ten może oznaczać, że podstawowe decyzje dotyczące wykorzystania i zarządzania infrastrukturą portową nie są już całkowicie w rękach miasta. „Pracownicy innych firm portowych są również ignorowani, chociaż te wydarzenia poważnie dotkną na nich również” - dodał André Kretschmar, szef działu gospodarki morskiej w Verdi. Podsumowując, można powiedzieć, że decyzja o zintegrowaniu MSC Shipping Company z HHLA wiąże się z nią zarówno możliwości, jak i znaczące wyzwania. W tym kroku Senat realizuje zamiar ustawienia portu Hamburga na szybko zmieniającym się rynku globalnym. Jednak napięcia między celami ekonomicznymi a odpowiedzialnością społeczną mogą stać się głównym tematem dyskusji w nadchodzących miesiącach.