Verdi se bori proti vpisu MSC v HHLA: simbolni argument

Veröffentlicht:

Von:

Odločitev državljanstva Hamburga, da bo ladijsko podjetje sprejelo MSC kot novega partnerja pristaniške logistične uradnice HHLA, je v mestu povzročil ogrevane razprave. Kljub velikim protestom z različnih strani je rdeče-zelena koalicija sklenila sporni posel. To je Verdijevo zvezo premaknilo na borbeno reakcijo, ki jasno artikulira tveganja in pomisleke.

Posel je bil podprt v sredo zvečer v imenu 72 od 105 poslancev, 33 pa jih je glasovalo. Soglasje ni bilo nujno presenečenje, saj je v preteklosti tudi rdeče-zelena koalicija pokazala veliko zanimanje za stabilizacijo HHLA. Da bi to doseglo, želi mesto še naprej imeti 50,1 odstotka delnic, MSC pa 49,9 odstotka. To pomeni bistveno spremembo 70 -odstotne mestne nepremičnine v četrtletni delež ladijskega podjetja.

načrti MSC in reakcije Verdi

Hamburgov senat vidi partnerstvo z mednarodno ladijsko družbo kot možnost, da v mestu daje ovojnico v mestu nov zagon. V zameno je MSC sporočil, da skoraj podvojijo pokrovno zmogljivost na terminalih HHLA in zgradijo nov sedež Nemčije v Hamburgu. Poleg tega je treba lastniški kapital HHLA povečati z naložbo v višini 450 milijonov evrov. Na prvi pogled so ti okvirni pogoji obetavni in domnevno ne bi smeli samo okrepiti samega pristanišča, ampak tudi regionalnega gospodarstva.

Toda Verdi Union, ki je zavezan pravicam pristaniških delavcev, izraža ostro kritiko dogovora. Verdi šef Sandra Goldschmidt v odločitvi vidi "črni dan za Hamburg". Opozori, da ta korak zagotavlja oblikovanje monopola. Po njihovem mnenju senat ne odziva ustrezno na najpomembnejša vprašanja, povezana s socialno-ekološko preobrazbo in globalizacijo. Goldschmidt poudarja, da mesta ne bi smeli zanimati samo ekonomskih dejavnikov, ampak tudi za družbene in ekološke zadeve, ki so dolgoročno odločilne za trajnost pristanišča.

Poleg tega Verdi opozarja na morebitne izgube političnega nadzora nad HHLA, saj bi lahko sodelovanje z MSC podjetju za pošiljanje dalo dejanski zakon o vetu. Ta razvoj bi lahko pomenil, da osnovne odločitve o uporabi in upravljanju pristaniške infrastrukture niso več v celoti v rokah mesta. "Zaposleni v drugih pristaniških podjetjih so tudi prezrti, čeprav jih bodo tudi ta razvoj močno vplivali," je dodal André Kretschmar, vodja oddelka za pomorsko gospodarstvo v Verdiju. Če povzamemo, lahko rečemo, da odločitev o vključitvi družbe MSC ladijskega podjetja v HHLA prinaša tako priložnosti kot tudi velike izzive. S tem korakom senat zasleduje namero, da bo pristanišče Hamburg postavil na hitro spreminjajoč se svetovni trg. Vendar bi lahko napetosti med gospodarskimi cilji in družbeno odgovornostjo postale osrednja tema razprave v naslednjih mesecih.