Verdi kämpar mot MSC -inträde på HHLA: Ett symboliskt argument

Veröffentlicht:

Von:

Beslutet från Hamburg Citizenship att välkomna rederiet MSC som en ny partner till Port Logistics Officer HHLA orsakade uppvärmda debatter i staden. Trots betydande protester från olika sidor har den röda gröna koalitionen tagit fram den kontroversiella affären. Detta har flyttat Verdi -unionen till en stridande reaktion som tydligt artikulerar riskerna och problemen.

Affären stöds på onsdag kväll i ett namn av 72 av 105 parlamentsledamöter närvarande, medan 33 röstade. Samträdet var inte nödvändigtvis en överraskning, för tidigare hade den röda gröna koalitionen också visat ett starkt intresse för att stabilisera HHLA. För att uppnå detta vill staden fortsätta att inneha 50,1 procent av aktierna, medan MSC får 49,9 procent. Detta innebär en betydande förändring av 70 procent stadsfastigheter till en kvartalsdel för rederiet.

planerna för MSC och reaktionerna från Verdi

Hamburgs senat ser partnerskapet med det internationella rederiet som en möjlighet att ge containerhöljet i staden ny drivkraft. I gengäld har MSC meddelat att de nästan fördubblar täckningskapaciteten vid HHLA -terminalerna och att bygga ett nytt Tysklands huvudkontor i Hamburg. Dessutom ska HHLA: s eget kapital ökas med en investering på 450 miljoner euro. Vid första anblicken är dessa ramvillkor lovande och bör förmodligen inte bara stärka hamnen utan också den regionala ekonomin.

Men Verdi -unionen, som är engagerad i hamnarbetarnas rättigheter, uttrycker skarp kritik av affären. Verdi -chef Sandra Goldschmidt ser en "svart dag för Hamburg" i beslutet. Hon varnar för att detta steg ger monopolbildning. Enligt deras uppfattning svarar senaten inte tillräckligt på de viktigaste frågorna i samband med social-ekologisk omvandling och globalisering. Goldschmidt betonar att staden inte bara bör vara intresserad av ekonomiska faktorer, utan också för de sociala och ekologiska frågor som är avgörande för hamnens hållbarhet på lång sikt.

Dessutom varnar Verdi för de möjliga förlusterna av politisk kontroll över HHLA, eftersom samarbetet med MSC kan ge rederiet en faktisk vetorätt. Denna utveckling kan innebära att grundläggande beslut om användning och hantering av hamninfrastrukturen inte längre är helt i stadens händer. "Anställda i andra hamnföretag ignoreras också, även om de också kommer att påverkas allvarligt av denna utveckling," tillade André Kretschmar, avdelningschef för maritim ekonomi vid Verdi. Sammanfattningsvis kan man säga att beslutet att integrera MSC -rederiet i HHLA medför både möjligheter och betydande utmaningar. Med detta steg förföljer senaten avsikten att placera hamnen i Hamburg på en snabbt föränderlig global marknad. Spänningarna mellan ekonomiska mål och socialt ansvar kan dock bli ett centralt diskussionsämne under de kommande månaderna.