Vezměte kolo ve vlaku: Pokrok nebo frustrace ve Würzburgu?

Veröffentlicht:

Von:

Převzetí kol ve vlaku by měla být praktickým řešením pro dojíždějící a denní výletníky, ale mnoho cestovatelů železnic v oblasti Würzburgu je nespokojeno se současnou situací. Minulé léto shromáždil místní redakční tým hlasy postižených a Deutsche Bahn slíbil, že použije více zaměstnanců a dalších vlaků. Ale co se od té doby skutečně stalo?

V prosinci 2023 zahájila síť Franken-Südthuringen, kde Bavorská železniční společnost (BEG) představila nová vozidla na trase Würzburg-Bamberg-Noremberg. Tyto vlaky nyní nabízejí více prostoru pro kola, konkrétně na kolech je nyní 36 parkovacích míst místo dřívějších osmi. Ve srovnání s předchozím rokem se však na ostatních železničních tratích nic nezměnilo. Otázkou zůstává, zda tato vylepšení jsou dostatečná pro uspokojení potřeb cyklistů.

Aktuální výzvy při převzetí kolejů na kole

Samuel Kuhn, 22letý dojíždějící a odborník pro dva koly, informuje o svých zkušenostech. „Běh kol ve vlaku je absolutní hra,“ říká. Dostupný prostor pro kola je často problém, zejména v době píku. Kuhn dodává, že s sebou obvykle vezme své skládací kolo, protože se jedná o vesmírné -a umožňuje mu vtlačit do plnějších vlaků. Se svým závodním kola to však vypadá jinak: Být s sebou, často musí čekat na jeden nebo dva vlaky. „Prostě se na to nemůžete spolehnout,“ říká frustrovaný.

Tento problém je také potvrzen vlakem. Zmiňuje, že brát kola v hlavní sezóně je „opět výzvou“. Důvodem je nejen kvůli poptávce, ale také proto, že přístupná místa musí být často sdílena s invalidními vozíky a kočárky. To znamená, že ne všichni dojíždějící mohou najít prostor ve vlaku s kole.

Nedostatek prostoru a vysokých cen

Dalším aspektem, který se Kuhn odvolává, jsou vysoké náklady na převzetí kola. Při 6,50 EUR je cena děsivě vysoká u běžných dojíždějících. „Je to banda uhlí, když to vypočítáte,“ vysvětluje. Je pozitivní, že ceny plácnutí jsou považovány za zavazadlové zavazadla a lze je bezplatně vzít. Nicméně Kuhn je zklamán vysokými tarify a nedostatky vstupenky Bavorského 1-Euro na kole. Snížené stažení se vztahuje pouze na regionální provoz, ale ne před 9:00 nebo o víkendu od pátku odpoledne - který nesplňuje mnoho dojíždějících a výletů.

Mnoho cestujících je frustrovaných a vážně zvažuje, zda by se neměli přepnout na auto. Kuhn shrnuje umístění: „Existují cenově dostupné vstupenky a vlaky, které jsou určeny pro kola.“ Současná situace ukazuje, že navzdory zlepšení vozidel a dalšího prostoru stále existuje mnoho výzev.

Bottleneck v přidělování parkovacích míst

Ústředním důvodem obtíží při užívání kola je nedostatek plánování vlaků. Kuhn poznamenává, že mnoho vozidel prostě není navrženo tak, aby bere několik kol. Poptávka po lepší nabídce na vlaky je v místnosti. „S výběrovým řízením je už špatné,“ řekl Kuhn. Aby kola nemusí neustále sdílet nezbytný prostor s jinými potřebami, například pro invalidní vozíky a kočárky, je vyžadováno dobře promyšlené řešení.

Cestující jsou frustrovaní nad stálými místy prostoru a železnice musí lépe vzít v úvahu potřeby uživatelů. Zatímco nová vozidla s dalšími parkovacími místy na kole naděje, realita zůstává pro mnoho cestujících skutečnou výzvou.

Diskuse o integraci kol do místního přepravy vázaná na železnici ukazuje naléhavou potřebu zlepšit infrastrukturu. Výzva ke změnám je jasná: pokud mají být vlaky použity pro udržitelnou mobilitu, musí být potřeby cyklistů brát také vážně.

Aktuální výzvy při užívání kola ve vlaku

Situace kolem kola ve vlaku zůstává charakterizována různými výzvami, které nejen ovlivňují dojíždějící ve Würzburgu a jeho okolí. Ústředním problémem je nedostatečný počet parkovacích míst pro kola, zejména v době špičky. Současná čísla ukazují, že poptávka po parkovacích místech na kolech ve vlacích je neustále vysoká, což často vede k přeplněným kompartmentům.

Kromě toho existují technická omezení mnoha starších modelů v tahu, které nejsou navrženy pro potřeby cyklistů. To znamená, že cyklisté musí často čekat na vlaky nebo jsou nuceni přejít na jiné dopravní prostředky, protože kapacity nestačí. Skutečnost, která je často silně kritizována nejen v místní dopravě, ale také na národních trasách.

Sociální a ekologické aspekty přijímání kolekce kol

Propagace léčby kol ve veřejné dopravě hraje důležitou roli v diskusi o udržitelné mobilitě. S rostoucím počtem lidí, kteří používají kolo jako dopravní prostředky šetrný k životnímu prostředí, roste také tlak na železniční společnosti, aby vytvořil vhodné podmínky. Použití kol pro dojíždění může nejen snížit provoz, ale také pomáhat snižovat emise CO2. Podle studie německé environmentální pomoci by zvýšená integrace kol do veřejné dopravy mohla výrazně zlepšit rovnováhu v oblasti životního prostředí.

Výzvy při přijímání kola jsou nejen praktické problémy, ale mají také daleko -narušující sociální a ekologické důsledky. Pokud se nabídka nezlepší, mnoho dojíždějících by mohlo být nakloněno přepnout na auto, což by negativně ovlivnilo dopad na životní prostředí.

Statistiky pro použití ošetření kol v železniční přepravě

Průzkum provedený v Bavorsku v roce 2022 ukázal, že 70 % respondentů považuje léčbu kola za důležité, ale pouze 45 % je spokojeno, s nimiž jsou v současné době k dispozici možnosti. V další studii klubu dopravního klubu Německo bylo zjištěno, že více než 60 % cyklistů poskytlo informace o kole ve vlaku kvůli nedostatku prostoru v minulosti, což mělo přímé účinky na používání železniční dopravy.

Bavorská železniční společnost nedávno vykázala zvýšení kola na své vlaky o 20 % ve srovnání s předchozím rokem, což naznačuje rostoucí popularitu cyklistiky a rostoucí zájem o mobilitu šetrná k životnímu prostředí. Zbývá však vidět, jak dobře může železnice reagovat na tuto poptávku a jaká opatření jsou přijata k vyřešení stávajících problémů.