Zášť při rychlosti 30: Obyvatelé v Albstadtu začínají petici

Zášť při rychlosti 30: Obyvatelé v Albstadtu začínají petici

zavedení rychlostních 30 zón podél trasy objížďky v albstadt-laufen způsobuje nepokoje a zášť mezi obyvateli a řidiči. V pátek, se začátkem stavebních prací na tunelu, toto nařízení vstoupilo v platnost a rychle vedlo k nespokojenosti. Objížďka prochází několika městy, včetně Lautlingen, Margrethausen a Balingen-Dürrwangen. Obyvatelé a dojíždějící podávají zprávy o výrazně prodloužených dobách cestování.

Jedním z nejvhodnějších hlasů v této debatě je Valerie Schmid, 39letá rezidentka z Margrethausenu. Dojíždí do práce každý den do od Ommernu a také našla prahovou hodnotu 20 minut ve svém cestovním úsilí. Tato znatelná zpoždění jim umožňují znepokojením dopravní situace po prázdninách, kterou si ani nechce představit.

Petice za rychlost 50

Aby se čelil této vnímavé nespravedlnosti, zahájila Valerie Schmid petici dva dny poté, co vstoupila v platnost. Volání ke snížení rychlosti 30 značek a obnovení starého omezení rychlosti 50 km/h je široce podporováno. Ve svém zdůvodnění tvrdí, že nižší rychlosti ve spojení s malou silou vozidla vedou k vyšší emisi a zvýšení hladiny hluku. Vaše obavy jsou jasné: „Prosím, znovu 50 km/h!“

Dosud petice shromáždila téměř 180 podpisů a podpora pochází nejen z Albstadtu, ale také z okolních měst, jako jsou Grosfingen a Mössingen. Komentáře mezi příznivci ukazují, že mnozí vnímají omezení rychlosti jako překážku. Signatáři to shrnují: „Zóna 30. let je velmi zbytečná a ochromí provoz Balingen.“

Umístění nového blesku v Margrethausenu také přispívá k frustraci obyvatel. Schmid pojmenovává toto opatření Brazen a vidí to přímo se snížením rychlosti. Podle jejího názoru je provoz při KM / h při KM / H při vysokém provozu škrtil sám. Váš dojem je, že omezení 30 km/h inhibuje tok provozu ještě dále.

Oficiální pohled na regulaci

Regionální rada Tübingen, která je odpovědná za dopravní předpisy ve spolupráci s městem Albstadt, považuje redukci rychlosti za nezbytný krok. Ve svém prohlášení tisková kancelář vysvětluje, že taková opatření jsou běžná z zdvojnásobení provozu a slouží k ochraně ochrany hluku. Úřady tvrdí, že zvýšení provozu těžkých zboží je zvláště důvodem omezení.

pro obyvatele, jako je Otto Leibold, kteří chodí na procházku každý den, nové značky a semafory znamenají výzvu. 90letý zpráva o obtěžování na chodníku, kde má potíže s tím, jak se dostane kolem nových dopravních zařízení. To také ukazuje, že řešení dopravní situace nejen ovlivňuje řidiče, ale také chodce.

petice je oficiálně aktivní po dobu dvou měsíců a cílem je shromažďovat nejméně 750 podpisů, aby bylo možné zahájit dialog s odpovědnými za město Albstadt. Do té doby zůstává nejisté, zda vytvořená nařízení budou skutečně existovat a zda může petice ovlivnit opatření.

Plánování provozu a účast občanů

Probíhající petice jasně ukazuje, jak lze účast občanů integrovat do procesů plánování provozu. Hlasy obyvatel musí být slyšet, zejména pokud změny v provozovnách mají daleko -účinky na každodenní život. Přestože město a regionální rada tvrdí, že opatření jsou nezbytná, dialog s občany by mohl pomoci lépe porozumět skutečným potřebám a obavám.

Diskuse o rychlostních mezích v obytných oblastech není nová a v mnoha městech byla přijata podobná opatření ke zvýšení bezpečnosti obyvatel a zlepšení kvality života. Implementace rychlostních 30 zón v městských nebo venkovských oblastech je často považována za reakci na rostoucí údaje o provozu a související problémy. Tato opatření jsou často kontroverzní a vedou k debatě o rovnováze mezi bezpečností provozu a rozvojem provozu.

zejména v rezidenčních oblastech, kde přepravují rozhodující roli a zabezpečení, bylo často zavedeno 30 zón. Případ města Albstadt ukazuje, jak taková regulace může ovlivnit dočasné odklony a zvýšený objem provozu v důsledku staveniště. Cílem těchto předpisů je zvýšit bezpečnost pro chodce a cyklisty a zároveň snižovat znečištění hlukem, zejména v oblastech s vysokým těžkým zbožím. To odpovídá požadavkům Federálního ministerstva dopravy a digitální infrastruktury, což vede ke snížení rychlostních limitů jako účinného prostředku snížení hluku.

Čísla a fakta o bezpečnosti provozu

Statistiky ukazují, že limity rychlosti mohou mít významný dopad na bezpečnost provozu. Podle Federálního institutu pro silnice (BAST) je riziko vážných zranění pro chodce při srážce s vozidlem, které jede při 50 km/h, mnohokrát vyšší než při 30 km/h. Zvýšení rychlosti pouze o 10 km/h může zdvojnásobit pravděpodobnost fatální nehody.

Kromě toho studie německého městského dne ukazuje, že nehodová míra může být výrazně snížena ve městech s rozsáhlou rychlostí 30 zón. Zavedením těchto zón města jako Freiburg a Bremen nejen snížili počet dopravních nehod, ale také zlepšili kvalitu života obyvatel snížením emise šumu. Jedná se o důležité faktory, které by měly být také zohledněny v diskusi o dopravních předpisech v Albstadtu.

Nakonec zbývá vidět, jak město Albstadt a regionální rada zavede zpětnou vazbu o nových nařízeních. Kombinace petice obyvatel a oficiálních požadavků představuje zajímavou dynamiku, která se zaměřuje na bezpečnostní i mobilitu.