التركيز على النفاثات: تغير المناخ مهدد بالسحب غير المرئية!

التركيز على النفاثات: تغير المناخ مهدد بالسحب غير المرئية!

فوق السحاب، يجب أن تكون الحرية بلا حدود - ولكن كم تكلفنا هذه الحرية في شكل أضرار مناخية؟ تقدم دراسة حالية، نُشرت في مجلة *Nature Communications*، رؤى جديدة حول تأثيرات النفاثات على المناخ. في تعاون بين جامعة كولونيا وبالتعاون مع شركاء مثل مركز أبحاث يوليش وجامعتي ماينز وفوبرتال، وجد أن أكثر من 80% من نفاثات الهواء طويلة الأمد لا تنشأ في سماء خالية من السحب، كما كان مفترضًا سابقًا، ولكن في سحب الجليد الطبيعية، أو ما يسمى بالسمحاقات.

وتعمل هذه السحب الجليدية الرقيقة، والتي تقع على ارتفاعات تتراوح بين 5 و12 كم، كمخزن فعال للحرارة. عندما تتشكل النفاثات في الهواء البارد الرطب، فإنها يمكن أن تستمر لعدة ساعات، وبالتالي يكون لها تأثير أكبر على المناخ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المباشرة الناتجة عن الطيران. ولا يمكن تقييم تأثير المناخ بشكل عام: ففي الظروف الخالية من السحب تزيد من تأثير الاحتباس الحراري، بينما في السحب الكثيفة تعكس ضوء الشمس وبالتالي يكون لها تأثير تبريد.

البصمة المناخية للطيران

ومع ذلك، فإن تأثير الطيران على المناخ لا يقتصر على النفاثات. بحسب تقرير ل تلفزيون ن تساهم الانبعاثات الصادرة عن طائرات الركاب بشكل كبير في ظاهرة الاحتباس الحراري. وبالإضافة إلى ثاني أكسيد الكربون، فإن الهباء الجوي وأكاسيد النيتروجين هي المسؤولة في المقام الأول عن أكثر من 60% من الأضرار المناخية. لقد اتخذ الاتحاد الأوروبي بالفعل خطوات للمطالبة بتقارير مفصلة عن تأثير الطيران على المناخ.

في ألمانيا، يتم إجراء أبحاث مكثفة حول الطيران حول كتل هوائية ذات نفاثات طويلة الأمد. ومع ذلك، هناك نقص في البيانات الموثوقة، مما يجعل تحسين المسار أمرًا صعبًا. ومن النتائج المثيرة للاهتمام: قد يكون تغيير مسار 3% فقط من الرحلات الجوية كافيا لتجنب 80% من نفث الهواء المضر بالمناخ، في حين قد يظل الاستهلاك الإضافي للكيروسين أقل من 5%. ومن المحتمل أن تكون الفوائد المتوقعة للمناخ أكبر بما يتراوح بين 15 إلى 40 مرة من المساوئ الناجمة عن ارتفاع استهلاك الوقود.

أساليب جديدة للطيران الصديق للمناخ

ثلاثة شركاء من ألمانيا – ذلك مركز الفضاء الألماني (DLR) وجمعية ماكس بلانك ومعهد كارلسروه للتكنولوجيا - قاموا الآن بتحليل شامل لـ 85000 مسار طيران. وأدى ذلك إلى انخفاض مذهل بنسبة 73% في التأثير المناخي للنفاثات مع الحد الأدنى من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ولا يمكن لمثل هذه الاستراتيجيات أن تعمل على تعزيز حماية المناخ فحسب، بل إنها تساعد أيضًا شركات الطيران على الامتثال لمتطلبات الاتحاد الأوروبي.

ولكن ماذا عن التحديات؟ وتشمل هذه، من بين أمور أخرى، الافتقار إلى بيانات الطقس الموثوقة وجهود التنسيق العالية في شبكة الطيران الحالية. يعد التخطيط الأمثل للطيران أمرًا بالغ الأهمية ليس فقط لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، ولكن أيضًا لتقليل الآثار الضارة الناجمة عن العمر القصير للنفاثات.

لقد تزايدت الأبحاث المتعلقة بالطيران الصديق للبيئة في السنوات الأخيرة. ومع ذلك، لا يزال يتم إيلاء اهتمام أقل للتأثيرات غير ثاني أكسيد الكربون. تحتاج الدراسات المستقبلية إلى معالجة هذه التحديات وتحسين فهم التفاعلات بين النفاثات والسحب الحمضية الطبيعية. ويمكن أن تكون التطورات في هذا المجال عناصر أساسية لمستقبل مستدام للنقل الجوي.

يمكن أن يساعد الكيجت في السحب في الحصول على فهم أفضل لتأثيرنا على المناخ - وضمان حرية مواصلة الطيران فوق السحب في المستقبل.