Η κυβέρνηση ακυρώνει την ποσόστωση ηλεκτρονικής κηροζίνης: οπισθοδρόμηση για την προστασία του κλίματος!

Η κυβέρνηση ακυρώνει την ποσόστωση ηλεκτρονικής κηροζίνης: οπισθοδρόμηση για την προστασία του κλίματος!

Η αεροπορική βιομηχανία νιώθει τους ανέμους της αλλαγής και δεν είναι μόνο η άνοδος νέων αεροπορικών εταιρειών ή δρομολογίων πτήσεων. Αντιθέτως, πρόκειται για το κεντρικό ζήτημα της απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές: Πώς μπορεί η εναέρια κυκλοφορία να γίνει πιο φιλική προς το κλίμα; Αλλά ήταν ακριβώς σε αυτή τη σημαντική φάση που η ομοσπονδιακή κυβέρνηση αποφάσισε να καταργήσει μια κρίσιμη απαίτηση ποσόστωσης για φιλική προς το κλίμα κηροζίνη, γνωστή και ως power-to-liquid (PtL). Αυτά τα μέτρα θα πρέπει να τεθούν σε ισχύ το 2026 και να αυξηθούν σταδιακά έως το 2030, γεγονός που αναμένεται να οδηγήσει σε ανάκαμψη της αγοράς και στη χρήση περίπου 200.000 τόνων ηλεκτρονικής κηροζίνης στη Γερμανία.

Τώρα όμως όλα βρίσκονται σε αναμονή: το αρχικό σχέδιο των δύο δισεκατομμυρίων ευρώ για την κατασκευή νέων συστημάτων PtL έχει μειωθεί σημαντικά στα 100 εκατομμύρια ευρώ. Αυτό θα μπορούσε όχι μόνο να θέσει σε κίνδυνο την ταχεία ανάπτυξη μιας λειτουργικής αγοράς για την ηλεκτρονική κηροζίνη στη Γερμανία, αλλά και να εμποδίσει τις μακροπρόθεσμες επενδύσεις σε αυτήν την τεχνολογία. Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση έχει αφαιρέσει εντελώς την εθνική ποσόστωση ηλεκτρονικής κηροζίνης από τον Federal Immission Control Act (BImSchG), η οποία προκαλεί ανησυχία σε πολλούς ειδικούς καθώς απειλεί να θέσει την αεροπορική βιομηχανία σε ανταγωνιστικό μειονέκτημα, όπως το [Focus].

Ένα βήμα προς τα πίσω στη μετάβαση στις μεταφορές;

Οι περιβαλλοντικές ομάδες ανησυχούν και συγκρίνουν την απόφαση με ένα βήμα προς τα πίσω στην απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές της εναέριας κυκλοφορίας. Ο Jürgen Resch, ο Ομοσπονδιακός Διευθύνων Σύμβουλος της German Environmental Aid (DUH), εκφράζει ανησυχίες για τις επιπτώσεις της ακύρωσης της ποσόστωσης PtL και το περιγράφει ως εμπόδιο στην αύξηση της ηλεκτρονικής κηροζίνης. Στην πραγματικότητα, η ποσόστωση προέβλεπε αρχικά μια σταθερή αναλογία καυσίμων με βάση την ηλεκτρική ενέργεια στις αερομεταφορές, προκειμένου να μειωθούν μακροπρόθεσμα οι εκπομπές CO2. Αυτό το μέτρο θα ήταν ιδιαίτερα σημαντικό καθώς, σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές της ΕΕ, οι αερομεταφορές πρέπει να χρησιμοποιούν τουλάχιστον 1,2% συνθετική κηροζίνη από το 2030, με στόχο το 35% έως το 2050.

Το τρέχον υψηλό κόστος παραγωγής για την ηλεκτρονική κηροζίνη και οι αυστηροί κανονισμοί έχουν δυσχεράνει μέχρι στιγμής την οικονομική εφαρμογή. Το κόστος των ηλεκτρονικών καυσίμων είναι σήμερα περίπου τέσσερις έως πέντε φορές υψηλότερο από αυτό της συμβατικής κηροζίνης. Ως εκ τούτου, οι ειδικοί ζητούν διεθνή συνεργασία για την προώθηση οικονομικών διαδικασιών παραγωγής - επειδή χωρίς μια λειτουργική δομή της αγοράς θα υπάρξει μικρή πρόοδος στον τομέα των φιλικών προς το κλίμα τεχνολογιών. Παράλληλα με αυτές τις συζητήσεις, συζητείται και το ενδεχόμενο ποσόστωσης υδρογόνου και ηλεκτρονικών καυσίμων για τις οδικές μεταφορές, γεγονός που προκαλεί πρόσθετη σύγχυση.

Μια συνολική ματιά στα ηλεκτρονικά καύσιμα

Σε μια διεθνή σύγκριση, η Γερμανία υστερεί όσον αφορά τα καινοτόμα έργα ηλεκτρονικών καυσίμων. Οι ευρωπαϊκές χώρες έχουν ανακοινώσει συνολικά πάνω από 100 πιλοτικά και εμπορικά έργα ηλεκτρονικών καυσίμων, ενώ πάνω από 150 τέτοια έργα σχεδιάζονται παγκοσμίως. Επισημαίνεται ότι παρά τις προκλήσεις, τα ηλεκτρονικά καύσιμα είναι απαραίτητα για την απεξάρτηση από τον άνθρακα, ιδιαίτερα στις αεροπορικές και θαλάσσιες μεταφορές. Οι εξελίξεις στην παραγωγή και τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε σημαντική μείωση του κόστους έως το 2030 μέσω τεχνολογικών βελτιώσεων.

Ποια είναι τα επόμενα βήματα; Ο κλάδος των αερομεταφορών δέχεται πιέσεις να κινηθεί προς ταχύτερες και πιο πράσινες λύσεις, καθώς η κοινή γνώμη γίνεται όλο και πιο ευαίσθητη σε αυτά τα ζητήματα. Οι αεροπορικές εταιρείες και οι άλλοι ενδιαφερόμενοι πρέπει να παραμείνουν σε επαγρύπνηση για να μην μείνουν πίσω. Μένει να δούμε πώς η κυβέρνηση θα βρει την ισορροπία μεταξύ οικονομικών συμφερόντων και των απαραίτητων περιβαλλοντικών μέτρων. Ο χρόνος είναι ουσιαστικός και η μεγάλη επιχείρηση της «πράσινης πτήσης» πρέπει να αντιμετωπιστεί.

Συνοπτικά, η κατάργηση της ποσόστωσης για την ηλεκτρονική κηροζίνη θέτει μεγάλες προκλήσεις για τον κλάδο των αερομεταφορών. Όσο πιο γρήγορα βρεθεί μια λύση, τόσο πιο πιθανό είναι η αεροπορία να βιώσει πραγματική, θετική αλλαγή. Επομένως, η συζήτηση για τα συνθετικά καύσιμα απέχει πολύ από το να τελειώσει και οι επόμενοι μήνες θα είναι κρίσιμοι.