El gobierno cancela la cuota de e-queroseno: ¡un revés para la protección del clima!

El gobierno cancela la cuota de e-queroseno: ¡un revés para la protección del clima!

La industria de la aviación está sintiendo los vientos del cambio, y no se trata sólo del surgimiento de nuevas aerolíneas o rutas de vuelo. Más bien, se trata de la cuestión central de la descarbonización: ¿cómo se puede hacer que el tráfico aéreo sea más respetuoso con el clima? Pero fue precisamente en esta importante fase cuando el gobierno federal decidió eliminar un requisito de cuota crucial para el queroseno respetuoso con el clima, también conocido como power-to-liquid (PtL). En realidad, estas medidas deberían entrar en vigor en 2026 y aumentar gradualmente hasta 2030, lo que debería conducir a una reactivación del mercado y al uso de unas 200.000 toneladas de e-queroseno en Alemania.

Pero ahora todo está en suspenso: el plan original de dos mil millones de euros para la construcción de nuevos sistemas PtL se ha reducido considerablemente a 100 millones de euros. Esto no sólo podría poner en peligro el rápido desarrollo de un mercado funcional para el queroseno electrónico en Alemania, sino también obstaculizar las inversiones a largo plazo en esta tecnología. El gobierno federal eliminó por completo la cuota nacional de e-queroseno de la Ley Federal de Control de Inmisiones (BImSchG), lo que preocupa a muchos expertos porque amenaza con poner a la industria de la aviación en desventaja competitiva, como [Focus].

¿Un paso atrás en la transición del transporte?

Los colectivos ecologistas están alarmados y comparan la decisión con un paso atrás en la descarbonización del tráfico aéreo. Jürgen Resch, director general de la Ayuda Alemana para el Medio Ambiente (DUH), expresa su preocupación por los efectos de la cancelación de la cuota de PtL y lo describe como un obstáculo para el aumento del e-queroseno. De hecho, la cuota preveía originalmente una proporción fija de combustibles basados ​​en electricidad en la aviación para reducir las emisiones de CO2 a largo plazo. Esta medida habría sido particularmente importante ya que, según las directrices de la UE, la aviación debe utilizar al menos un 1,2% de queroseno sintético a partir de 2030, con un objetivo del 35% para 2050.

Los elevados costes de producción actuales del e-queroseno y las estrictas regulaciones hasta ahora han dificultado la implementación económica. El coste de los combustibles electrónicos es actualmente entre cuatro y cinco veces mayor que el del queroseno convencional. Por lo tanto, los expertos piden cooperación internacional para promover procesos de fabricación rentables, porque sin una estructura de mercado que funcione, habrá pocos avances en el ámbito de las tecnologías respetuosas con el clima. Paralelamente a estas discusiones, también se discute la posibilidad de una cuota de hidrógeno y combustibles electrónicos para el transporte por carretera, lo que genera una confusión adicional.

Una mirada global a los combustibles electrónicos

En comparación internacional, Alemania se queda atrás en lo que respecta a proyectos innovadores de combustibles electrónicos. Los países europeos han anunciado un total de más de 100 proyectos piloto y comerciales de combustible electrónico, mientras que en todo el mundo están previstos más de 150 proyectos de este tipo. Se señala que, a pesar de los desafíos, los combustibles electrónicos son esenciales para la descarbonización, especialmente en el transporte aéreo y marítimo. La evolución de la producción y las energías renovables podría dar lugar a una reducción significativa de los costes de aquí a 2030 gracias a mejoras tecnológicas.

¿Cuáles son los próximos pasos? La industria de la aviación está bajo presión para avanzar hacia soluciones más rápidas y más ecológicas a medida que la opinión pública se vuelve cada vez más sensible a estas cuestiones. Las aerolíneas y otras partes interesadas deben permanecer alerta para evitar quedarse atrás. Queda por ver cómo el gobierno encontrará el equilibrio entre los intereses económicos y las medidas medioambientales necesarias. El tiempo apremia y es necesario abordar el gran negocio de los “vuelos ecológicos”.

En resumen, la eliminación de la cuota de queroseno electrónico plantea grandes desafíos para la industria de la aviación. Cuanto más rápido se encuentre una solución, más probabilidades habrá de que la aviación pueda experimentar un cambio real y positivo. De modo que el debate sobre los combustibles sintéticos está lejos de terminar, y los próximos meses serán cruciales.