Vlada ukida kvotu za e-kerozin: korak nazad za zaštitu klime!

Vlada ukida kvotu za e-kerozin: korak nazad za zaštitu klime!

Zrakoplovna industrija osjeća vjetrove promjena, a ne radi se samo o usponu novih zračnih prijevoznika ili ruta letova. Umjesto toga, radi se o središnjem pitanju dekarbonizacije: Kako zračni promet učiniti klimatski prihvatljivijim? Ali upravo je u ovoj važnoj fazi savezna vlada odlučila ukloniti ključni zahtjev za kvotom za klimatski prihvatljiv kerozin, također poznat kao power-to-liquid (PtL). Ove mjere zapravo bi trebale stupiti na snagu 2026. godine i postupno se povećavati do 2030. godine, što bi trebalo dovesti do oživljavanja tržišta i upotrebe oko 200.000 tona e-kerozina u Njemačkoj.

No sada je sve na čekanju: prvotni plan od dvije milijarde eura za izgradnju novih PtL sustava značajno je smanjen na 100 milijuna eura. To ne samo da bi moglo ugroziti brzi razvoj funkcionalnog tržišta za e-kerozin u Njemačkoj, već i spriječiti dugoročna ulaganja u ovu tehnologiju. Savezna vlada u potpunosti je uklonila nacionalnu kvotu za e-kerozin iz Saveznog zakona o kontroli imisije (BImSchG), što izaziva zabrinutost među mnogim stručnjacima jer prijeti dovesti zrakoplovnu industriju u konkurentski nepovoljniji položaj, kao što je [Focus].

Korak unatrag u prometnoj tranziciji?

Ekološke skupine su uznemirene i odluku uspoređuju s korakom unatrag u dekarbonizaciji zračnog prometa. Jürgen Resch, savezni direktor Njemačke pomoći za zaštitu okoliša (DUH), izražava zabrinutost zbog učinaka ukidanja PtL kvote i opisuje to kao prepreku povećanju e-kerozina. Zapravo, kvota je izvorno predviđala fiksni udio goriva na bazi električne energije u zrakoplovstvu kako bi se dugoročno smanjile emisije CO2. Ova bi mjera bila posebno važna jer, prema smjernicama EU-a, zrakoplovstvo mora koristiti najmanje 1,2% sintetičkog kerozina od 2030., s ciljem od 35% do 2050.

Trenutačni visoki troškovi proizvodnje e-kerozina i strogi propisi do sada su otežali ekonomsku provedbu. Cijena e-goriva trenutno je oko četiri do pet puta veća od cijene konvencionalnog kerozina. Stručnjaci stoga pozivaju na međunarodnu suradnju kako bi se promicali isplativi proizvodni procesi - jer bez funkcionalne tržišne strukture bit će malo napretka u području tehnologija prihvatljivih za klimu. Paralelno s ovim raspravama raspravlja se i o mogućnosti kvote za vodik i e-goriva za cestovni promet, što izaziva dodatnu zabunu.

Globalni pogled na e-goriva

U međunarodnoj usporedbi, Njemačka zaostaje kada je riječ o inovativnim projektima e-goriva. Europske zemlje najavile su ukupno više od 100 pilot i komercijalnih projekata e-goriva, dok se u svijetu planira preko 150 takvih projekata. Ističe se da su unatoč izazovima e-goriva neophodna za dekarbonizaciju, posebice u zračnom i pomorskom prometu. Razvoj proizvodnje i obnovljivih izvora energije mogao bi dovesti do značajnog pada troškova do 2030. zahvaljujući tehnološkim poboljšanjima.

Koji su sljedeći koraci? Zrakoplovna industrija je pod pritiskom da prijeđe na brža i zelenija rješenja jer javno mnijenje postaje sve osjetljivije na ova pitanja. Avioprijevoznici i drugi dionici moraju ostati na oprezu kako ne bi ostali zaostali. Ostaje za vidjeti kako će Vlada pronaći ravnotežu između ekonomskih interesa i potrebnih ekoloških mjera. Vrijeme je ključno i treba se uhvatiti u koštac s velikim poslom "zelenog letenja".

Ukratko, ukidanje kvote za e-kerozin predstavlja velike izazove za zrakoplovnu industriju. Što se brže pronađe rješenje, veća je vjerojatnost da će zrakoplovstvo doživjeti stvarnu, pozitivnu promjenu. Dakle, rasprava o sintetičkim gorivima je daleko od kraja, a sljedećih nekoliko mjeseci bit će ključni.