Regering annuleert quota voor e-kerosine: tegenslag voor klimaatbescherming!

Regering annuleert quota voor e-kerosine: tegenslag voor klimaatbescherming!

De luchtvaartindustrie voelt de wind van verandering, en het is niet alleen de opkomst van nieuwe luchtvaartmaatschappijen of vliegroutes. Het gaat veeleer om de centrale vraag van het koolstofvrij maken: hoe kan het luchtverkeer klimaatvriendelijker worden gemaakt? Maar het was juist in deze belangrijke fase dat de federale regering besloot een cruciale quotavereiste voor klimaatvriendelijke kerosine, ook wel power-to-liquid (PtL) genoemd, af te schaffen. Deze maatregelen zouden feitelijk in 2026 van kracht moeten worden en geleidelijk moeten toenemen tot 2030, wat zou moeten leiden tot een heropleving van de markt en het gebruik van ongeveer 200.000 ton e-kerosine in Duitsland.

Maar nu staat alles on hold: het oorspronkelijke plan van twee miljard euro voor de bouw van nieuwe PtL-systemen is flink teruggebracht naar 100 miljoen euro. Dit zou niet alleen de snelle ontwikkeling van een functionerende markt voor e-kerosine in Duitsland in gevaar kunnen brengen, maar ook langetermijninvesteringen in deze technologie kunnen belemmeren. De federale overheid heeft de nationale e-kerosinequota volledig geschrapt uit de Federal Immission Control Act (BImSchG), wat bij veel experts zorgen baart omdat het de luchtvaartindustrie een concurrentienadeel dreigt te bezorgen, zoals [Focus].

Een stap terug in de transporttransitie?

Milieugroeperingen zijn verontrust en vergelijken het besluit met een stap terug in het koolstofvrij maken van het luchtverkeer. Jürgen Resch, de federale directeur van de Duitse Milieuhulp (DUH), uit zijn bezorgdheid over de gevolgen van het intrekken van de PtL-quota en beschrijft dit als een obstakel voor de opvoering van e-kerosine. In feite voorzag het quotum oorspronkelijk in een vast aandeel van op elektriciteit gebaseerde brandstoffen in de luchtvaart om de CO2-uitstoot op de lange termijn terug te dringen. Deze maatregel zou bijzonder belangrijk zijn geweest omdat de luchtvaart volgens de EU-richtlijnen vanaf 2030 minstens 1,2% synthetische kerosine moet gebruiken, met een doelstelling van 35% in 2050.

De huidige hoge productiekosten voor e-kerosine en de strenge regelgeving hebben de economische implementatie tot nu toe bemoeilijkt. De kosten van e-fuels zijn momenteel ongeveer vier tot vijf keer hoger dan die van conventionele kerosine. Experts roepen daarom op tot internationale samenwerking om kosteneffectieve productieprocessen te bevorderen – want zonder een functionerende marktstructuur zal er weinig vooruitgang zijn op het gebied van klimaatvriendelijke technologieën. Parallel aan deze discussies wordt ook de mogelijkheid van een quotum voor waterstof en e-brandstoffen voor het wegvervoer besproken, wat voor extra verwarring zorgt.

Een mondiale kijk op e-brandstoffen

In internationale vergelijking loopt Duitsland achter als het gaat om innovatieve e-fuel projecten. Europese landen hebben in totaal meer dan 100 proef- en commerciële e-fuel-projecten aangekondigd, terwijl er wereldwijd meer dan 150 van dergelijke projecten gepland zijn. Er wordt op gewezen dat e-brandstoffen ondanks de uitdagingen essentieel zijn voor het koolstofvrij maken, vooral in het lucht- en zeevervoer. Ontwikkelingen op het gebied van productie en hernieuwbare energie zouden ertoe kunnen leiden dat de kosten tegen 2030 aanzienlijk dalen als gevolg van technologische verbeteringen.

Wat zijn de volgende stappen? De luchtvaartindustrie staat onder druk om naar snellere en groenere oplossingen te streven, omdat de publieke opinie steeds gevoeliger wordt voor deze kwesties. Luchtvaartmaatschappijen en andere belanghebbenden moeten waakzaam blijven om te voorkomen dat ze achterblijven. Het valt nog te bezien hoe de regering de balans zal vinden tussen economische belangen en de noodzakelijke milieumaatregelen. Tijd is van essentieel belang en de big business van ‘groen vliegen’ moet worden aangepakt.

Samenvattend stelt de afschaffing van de e-kerosinequota grote uitdagingen voor de luchtvaartindustrie. Hoe sneller een oplossing wordt gevonden, hoe waarschijnlijker het is dat de luchtvaart echte, positieve veranderingen zal doormaken. Het debat over synthetische brandstoffen is dus nog lang niet voorbij en de komende maanden zullen van cruciaal belang zijn.