Regjeringen kansellerer e-parafinkvoten: tilbakeslag for klimavern!

Regjeringen kansellerer e-parafinkvoten: tilbakeslag for klimavern!

Luftfartsindustrien føler forandringens vinder, og det er ikke bare fremveksten av nye flyselskaper eller flyruter. Det handler snarere om det sentrale spørsmålet om avkarbonisering: Hvordan kan flytrafikken gjøres mer klimavennlig? Men det var nettopp i denne viktige fasen at den føderale regjeringen bestemte seg for å fjerne et avgjørende kvotekrav for klimavennlig parafin, også kjent som power-to-liquid (PtL). Disse tiltakene bør faktisk tre i kraft i 2026 og øke gradvis frem til 2030, noe som bør føre til en gjenoppliving i markedet og bruk av rundt 200 000 tonn e-parafin i Tyskland.

Men nå er alt på vent: Den opprinnelige planen på to milliarder euro for bygging av nye PtL-systemer er betydelig redusert til 100 millioner euro. Dette kan ikke bare sette den raske utviklingen av et fungerende marked for e-parafin i Tyskland i fare, men også hindre langsiktige investeringer i denne teknologien. Den føderale regjeringen har fullstendig fjernet den nasjonale e-parafinkvoten fra Federal Immission Control Act (BImSchG), noe som skaper bekymring blant mange eksperter da det truer med å sette luftfartsindustrien i en konkurranseulempe, for eksempel [Focus].

Et skritt tilbake i transportomstillingen?

Miljøgrupper er skremt og sammenligner beslutningen med et tilbakeskritt i avkarboniseringen av flytrafikken. Jürgen Resch, den føderale administrerende direktøren for German Environmental Aid (DUH), uttrykker bekymring for virkningene av å kansellere PtL-kvoten og beskriver dette som en hindring for økningen av e-parafin. Faktisk ga kvoten opprinnelig en fast andel elektrisitetsbasert drivstoff i luftfarten for å redusere CO2-utslippene på lang sikt. Dette tiltaket ville vært spesielt viktig ettersom luftfarten i henhold til EUs retningslinjer må bruke minst 1,2 % syntetisk parafin fra 2030, med et mål på 35 % innen 2050.

Dagens høye produksjonskostnader for e-parafin og de strenge reguleringene har så langt vanskeliggjort økonomisk gjennomføring. Kostnaden for e-drivstoff er for tiden rundt fire til fem ganger høyere enn for konvensjonell parafin. Eksperter etterlyser derfor internasjonalt samarbeid for å fremme kostnadseffektive produksjonsprosesser - fordi uten en fungerende markedsstruktur vil det være liten fremgang innen klimavennlige teknologier. Parallelt med disse diskusjonene diskuteres også muligheten for en hydrogen- og e-drivstoffkvote for veitransport, noe som skaper ytterligere forvirring.

Et globalt blikk på e-drivstoff

I en internasjonal sammenligning henger Tyskland etter når det kommer til innovative e-fuel-prosjekter. Europeiske land har annonsert totalt over 100 pilot- og kommersielle e-fuel-prosjekter, mens over 150 slike prosjekter er planlagt over hele verden. Det påpekes at til tross for utfordringene er e-drivstoff essensielt for avkarbonisering, spesielt innen luft- og sjøtransport. Utvikling i produksjon og fornybar energi kan føre til at kostnadene faller betydelig innen 2030 gjennom teknologiske forbedringer.

Hva er de neste trinnene? Luftfartsindustrien er under press for å gå mot raskere og grønnere løsninger ettersom opinionen blir stadig mer følsom for disse spørsmålene. Flyselskaper og andre interessenter må være på vakt for å unngå å bli etterlatt. Det gjenstår å se hvordan regjeringen finner balansen mellom økonomiske interesser og nødvendige miljøtiltak. Tid er avgjørende, og den store virksomheten med "grønn flyging" må takles.

Oppsummert utgjør fjerningen av e-parafinkvoten store utfordringer for luftfartsnæringen. Jo raskere en løsning blir funnet, jo mer sannsynlig er det at luftfart kan oppleve reell, positiv endring. Så debatten om syntetisk brensel er langt fra over, og de neste månedene vil være avgjørende.