Guvernul anulează cota de e-kerosen: recul pentru protecția climei!

Guvernul anulează cota de e-kerosen: recul pentru protecția climei!

Industria aviației simte vântul schimbării și nu este vorba doar de apariția de noi companii aeriene sau rute de zbor. Mai degrabă, este vorba despre întrebarea centrală a decarbonizării: cum poate fi făcut traficul aerian mai ecologic? Dar tocmai în această fază importantă guvernul federal a decis să elimine o cerință crucială de cotă pentru kerosenul ecologic, cunoscut și sub numele de power-to-liquid (PtL). Aceste măsuri ar trebui să intre efectiv în vigoare în 2026 și să crească treptat până în 2030, ceea ce ar trebui să conducă la o revigorare a pieței și la utilizarea a aproximativ 200.000 de tone de e-kerosen în Germania.

Dar acum totul este în așteptare: planul inițial de două miliarde de euro pentru construcția de noi sisteme PtL a fost redus semnificativ la 100 de milioane de euro. Acest lucru ar putea nu numai să pericliteze dezvoltarea rapidă a unei piețe funcționale pentru e-kerosen în Germania, ci și să împiedice investițiile pe termen lung în această tehnologie. Guvernul federal a eliminat complet cota națională de e-kerosen din Legea federală de control al imisiilor (BImSchG), ceea ce provoacă îngrijorare în rândul mulți experți, deoarece amenință să pună industria aviației într-un dezavantaj competitiv, cum ar fi [Focus].

Un pas înapoi în tranziția transportului?

Grupurile de mediu sunt alarmate și compară decizia cu un pas înapoi în decarbonizarea traficului aerian. Jürgen Resch, directorul general federal al German Environmental Aid (DUH), își exprimă îngrijorarea cu privire la efectele anulării cotei PtL și descrie acest lucru ca un obstacol în calea creșterii e-kerosenului. De fapt, cota prevedea inițial o proporție fixă ​​de combustibili pe bază de electricitate în aviație pentru a reduce emisiile de CO2 pe termen lung. Această măsură ar fi fost deosebit de importantă deoarece, conform orientărilor UE, aviația trebuie să utilizeze cel puțin 1,2% kerosen sintetic începând cu 2030, cu un obiectiv de 35% până în 2050.

Costurile mari actuale de producție pentru e-kerosen și reglementările stricte au îngreunat până acum implementarea economică. Costul combustibililor electronici este în prezent de aproximativ patru până la cinci ori mai mare decât cel al kerosenului convențional. Prin urmare, experții solicită cooperarea internațională pentru a promova procese de fabricație rentabile - deoarece fără o structură de piață funcțională, vor fi puține progrese în domeniul tehnologiilor ecologice. În paralel cu aceste discuții, se discută și posibilitatea unei cote de hidrogen și e-carburanți pentru transportul rutier, ceea ce creează o confuzie suplimentară.

O privire globală asupra e-carburanților

Într-o comparație internațională, Germania rămâne în urmă când vine vorba de proiecte inovatoare de e-combustibil. Țările europene au anunțat în total peste 100 de proiecte pilot și comerciale de e-combustibil, în timp ce peste 150 de astfel de proiecte sunt planificate în întreaga lume. Se subliniază că, în ciuda provocărilor, e-carburanții sunt esențiali pentru decarbonizare, în special în transportul aerian și maritim. Evoluția producției și a energiilor regenerabile ar putea duce la o scădere semnificativă a costurilor până în 2030 prin îmbunătățiri tehnologice.

Care sunt următorii pași? Industria aviației este sub presiune să se îndrepte către soluții mai rapide și mai ecologice, pe măsură ce opinia publică devine din ce în ce mai sensibilă la aceste probleme. Avioanele și alte părți interesate trebuie să rămână vigilenți pentru a evita să rămână în urmă. Rămâne de văzut cum va găsi guvernul echilibrul între interesele economice și măsurile de mediu necesare. Timpul este esențial și marea afacere a „zburarilor verzi” trebuie abordată.

Pe scurt, eliminarea cotei de e-kerosen pune provocări majore pentru industria aviației. Cu cât se găsește mai repede o soluție, cu atât este mai probabil ca aviația să experimenteze schimbări reale și pozitive. Deci, dezbaterea privind combustibilii sintetici este departe de a fi încheiată, iar următoarele câteva luni vor fi cruciale.