政府取消电子煤油配额：气候保护受挫！

政府取消电子煤油配额：气候保护受挫！

航空业正在感受到变革之风，而不仅仅是新航空公司或航线的兴起。相反，它涉及脱碳的核心问题：如何使空中交通更加气候友好？但正是在这个重要阶段，联邦政府决定取消对气候友好型煤油（也称为电力液化（PtL））的关键配额要求。这些措施实际上应该在2026年生效，并逐渐增加到2030年，这应该会导致市场复苏，并在德国使用约20万吨电子煤油。

但现在一切都被搁置了：原计划20亿欧元用于建设新PtL系统的资金已大幅减少至1亿欧元。这不仅会危及德国电子煤油市场的快速发展，还会阻碍对该技术的长期投资。联邦政府已从《联邦排放控制法案》（BImSchG）中彻底取消了国家电子煤油配额，这引起了许多专家的担忧，因为它有可能使航空业处于竞争劣势，例如[焦点]。

交通转型倒退了一步？

环保组织对此感到震惊，并将这一决定与空中交通脱碳方面的倒退进行比较。德国环境援助署 (DUH) 联邦常务董事于尔根·雷施 (Jürgen Resch) 对取消 PtL 配额的影响表示担忧，并将其描述为电子煤油增长的障碍。事实上，配额最初规定了航空中固定比例的电力燃料，以长期减少二氧化碳排放。这项措施尤为重要，因为根据欧盟的指导方针，从 2030 年起，航空业必须使用至少 1.2% 的合成煤油，目标是到 2050 年达到 35%。

目前电子煤油的高生产成本和严格的法规迄今为止使经济实施变得困难。目前，电子燃料的成本大约是传统煤油的四到五倍。因此，专家们呼吁开展国际合作，以促进具有成本效益的制造工艺——因为如果没有有效的市场结构，气候友好型技术领域就不会取得什么进展。在这些讨论的同时，道路运输氢和电子燃料配额的可能性也在讨论中，这引起了更多的混乱。

全球视角的电子燃料

在国际比较中，德国在创新的电子燃料项目方面处于落后地位。欧洲国家已宣布总共有 100 多个试点和商业电子燃料项目，而全球范围内也计划有 150 多个此类项目。有人指出，尽管面临挑战，电子燃料对于脱碳至关重要，特别是在航空和海上运输领域。通过技术改进，到 2030 年，生产和可再生能源的发展可能会导致成本大幅下降。

接下来的步骤是什么？随着公众舆论对这些问题越来越敏感，航空业面临着转向更快、更环保的解决方案的压力。航空公司和其他利益相关者必须保持警惕，以免被抛在后面。政府如何在经济利益和必要的环境措施之间找到平衡还有待观察。时间紧迫，“绿色飞行”大事必须解决。

综上所述，取消电子煤油配额给航空业带来了重大挑战。越快找到解决方案，航空业就越有可能经历真正、积极的变化。因此，关于合成燃料的争论还远未结束，接下来的几个月将至关重要。