أيوانجر يحذر: سياسة المناخ تهدد بتراجع التصنيع في ألمانيا!

أيوانجر يحذر: سياسة المناخ تهدد بتراجع التصنيع في ألمانيا!

يكتسب الجدل حول سياسة المناخ في ألمانيا والاتحاد الأوروبي زخما. والآن، أصبح وزير الاقتصاد في بافاريا هيوبرت أيوانجر يؤيد بشكل واضح الانتقادات الموجهة إلى رئيس غرفة التجارة والصناعة الألمانية (DIHK)، بيتر أدريان. ووصف أيوانجر سياسة المناخ الألمانية بأنها "المعرفة بكل شيء"، وشدد على أن الصناعة بحاجة ماسة إلى رفع صوتها لحماية ألمانيا كموقع صناعي. ويحذر من آثار سياسة المناخ الأيديولوجية، التي لا تهدد النمو فحسب، بل تهدد أيضًا القدرة التنافسية لصناعة السيارات.

وقال أيوانجر: "إن التصور السلبي لاقتصادنا، وخاصة صناعة السيارات، له أصوله في فضيحة الديزل". ويرى وجود صلة حاسمة بين سياسة المناخ والانقسام السياسي في البلاد. ووفقا له، فإن الإجراءات الحالية تؤدي إلى خطر خسارة ألمانيا لحصتها في السوق بينما تنتج وتستفيد الدول الأخرى ذات المعايير البيئية الأقل صرامة.

أزمة في صناعة السيارات ولوائح الاتحاد الأوروبي

إن صناعة السيارات الألمانية تعيش أزمة عميقة لا تؤثر على المصالح الوطنية فحسب، بل إنها تعرض أيضاً القدرة التنافسية للاقتصاد الأوروبي بالكامل للخطر. وفي هذا السياق، تبنى الاتحاد الأوروبي خطة خطوة بخطوة لتنظيم خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من المركبات الجديدة. ستدخل حدود الأسطول الأكثر صرامة حيز التنفيذ اعتبارًا من عام 2025، وسيصل متوسط ​​الانبعاثات المستهدفة البالغة 93.6 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر إلى 49.5 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر فقط بحلول عام 2030. وتواجه شركات صناعة السيارات تحديات كبيرة لأنها تتعرض لضغوط لتكييف نماذجها مع المواصفات الجديدة، في حين يعاني سوق السيارات الكهربائية من الركود.

ويمكن رؤية هذا التطور أيضًا في الوثائق الداخلية لصناعة السيارات الأوروبية. ووفقاً لرسالة تحذيرية، فإن الصناعة بالكاد تستطيع الامتثال للتشديد القادم للوائح المناخ في الاتحاد الأوروبي. تواجه الصناعة غرامات محتملة تصل إلى المليارات إذا تم تجاوز الحدود المحددة لثاني أكسيد الكربون. الحد الحالي هو 115.1 جرام من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر، وسيتم تخفيضه أكثر في السنوات القادمة.

العواقب على التوظيف

ومن الممكن أن يكون لهذا الوضع آثار خطيرة على سوق العمل. وتشير التقديرات إلى أن عدم الامتثال قد يؤدي إلى فقدان الملايين من الوظائف. يوجد حاليًا حوالي ثلاثة ملايين شخص يعملون في إنتاج السيارات في ألمانيا، وما مجموعه 13 مليونًا في الصناعة بأكملها. ويوضح هذا البعد مدى القلق السائد في الصناعة بشأن صرامة التنظيم في المستقبل.

كما تحدث وزير الاقتصاد روبرت هابيك لصالح إجراء مراجعة مبكرة لحدود أسطول ثاني أكسيد الكربون، مع التأكيد على أنه لا ينبغي تخفيض المعايير. وتظهر هذه المناقشات تغيراً سريعاً في التفكير بشأن الخطوات اللازمة لتحقيق الأهداف المناخية وتأمين القاعدة الاقتصادية. وتواجه مطالب الاتحاد الأوروبي مقاومة من ممثلي الصناعة الذين يشنون حملات ضد الإنهاء الكامل لمحركات الاحتراق.

ويثير ضغط الوقت والمخاطر الاقتصادية التي تلوح في الأفق مسألة الكيفية التي قد تتمكن بها ألمانيا والاتحاد الأوروبي بالكامل من إيجاد التوازن. وفي جوهره، لا يتعلق الأمر بالأهداف البيئية والمناخية فحسب، بل يتعلق في نهاية المطاف بالحفاظ على الأداء الاقتصادي وتشغيل العمالة في سوق متزايدة العولمة.

ستكون الأشهر القليلة المقبلة حاسمة حيث يتعامل صناع السياسات مع تحديات الصناعة بينما يقودون التغييرات الضرورية. الأصوات في عالم الأعمال تزداد ارتفاعًا، وقد سمعها أيوانجر وأدريان ويدعوان إلى اتباع نهج عملي.