Aiwanger varuje: Klimatická politika hrozí deindustrializací Německa!

Aiwanger varuje: Klimatická politika hrozí deindustrializací Německa!

Debata o klimatické politice v Německu a EU nabírá na síle. Bavorský ministr hospodářství Hubert Aiwanger nyní jednoznačně podpořil kritiku prezidenta Německé obchodní a průmyslové komory (DIHK) Petera Adriana. Aiwanger popsal německou klimatickou politiku jako „všeho známou“ a zdůraznil, že průmysl naléhavě potřebuje zvýšit svůj hlas, aby chránil Německo jako průmyslové místo. Varuje před dopady ideologické klimatické politiky, která ohrožuje nejen růst, ale i konkurenceschopnost automobilového průmyslu.

"Negativní vnímání naší ekonomiky, zejména automobilového průmyslu, má svůj původ v dieselovém skandálu," řekl Aiwanger. Vidí kritickou souvislost mezi klimatickou politikou a politickým rozdělením v zemi. Současná opatření podle něj vedou k riziku, že Německo ztratí podíl na trhu, zatímco jiné země s méně přísnými ekologickými normami produkují a těží.

Krise der Autoindustrie und EU-Vorgaben

Německý automobilový průmysl je v hluboké krizi, která se dotýká nejen národních zájmů, ale ohrožuje i konkurenceschopnost celé evropské ekonomiky. V této souvislosti EU přijala postupný plán, který reguluje snižování emisí CO2 z nových vozidel. Od roku 2025 vstoupí v platnost přísnější limity pro vozový park a cílové průměrné emise 93,6 g CO2/km budou do roku 2030 dosahovat pouze 49,5 g CO2/km. Výrobci automobilů čelí velkým výzvám, protože jsou pod tlakem přizpůsobit své modely novým specifikacím, zatímco trh s elektromobily stagnuje.

Tento vývoj je vidět i v interních dokumentech evropského automobilového průmyslu. Podle varovného dopisu může průmysl jen stěží splnit nadcházející zpřísnění klimatických předpisů EU. Odvětví hrozí v případě překročení stanovených limitů CO2 pokuty v řádu miliard. Současný limit je 115,1 g CO2/km a v následujících letech se bude dále snižovat.

Důsledky pro zaměstnanost

Situace by mohla mít vážné dopady na trh práce. Odhaduje se, že nedodržení může vést ke ztrátě milionů pracovních míst. V současné době jsou v Německu zaměstnány v automobilové výrobě kolem tří milionů lidí a v celém odvětví celkem 13 milionů. Tento rozměr jasně ukazuje, jak moc je nálada v oboru znepokojena budoucí přísností regulace.

Ministr hospodářství Robert Habeck se také vyslovil pro dřívější revizi limitů flotily CO2, přičemž zdůraznil, že by se normy neměly snižovat. Tyto diskuse ukazují rychlou změnu v uvažování o nezbytných krocích jak k dosažení klimatických cílů, tak k zajištění ekonomické základny. Požadavky na EU čelí odporu zástupců průmyslu, kteří vedou kampaň proti úplnému ukončení spalovacích motorů.

Časový tlak a hrozící ekonomická nebezpečí vyvolávají otázku, jak může Německo a celá EU najít rovnováhu. Ve své podstatě nejde jen o cíle v oblasti životního prostředí a klimatu, ale v konečném důsledku o udržení ekonomické výkonnosti a zaměstnanosti na stále více globalizovaném trhu.

Příštích několik měsíců bude kritických, protože tvůrci politik budou řešit výzvy průmyslu a zároveň podnítit nezbytné změny. Hlasy v byznysu jsou stále hlasitější, Aiwanger a Adrian je slyšeli a volají po pragmatickém přístupu.