Suche
Mein Konto
Aiwanger advarer: Klimapolitik truer med at afindustrialisere Tyskland!
Bayerns økonomiminister Aiwanger kritiserer Tysklands klimapolitik og advarer om afindustrialisering i landet.
Aiwanger advarer: Klimapolitik truer med at afindustrialisere Tyskland!
Debatten om klimapolitik i Tyskland og EU tager fart. Bayerns økonomiminister Hubert Aiwanger har nu klart støttet kritikken af præsidenten for det tyske handels- og industrikammer (DIHK), Peter Adrian. Aiwanger beskrev tysk klimapolitik som en "know-it-all" og understregede, at industrien er nødt til at hæve sin stemme for at beskytte Tyskland som industristed. Han advarer mod virkningerne af en ideologisk klimapolitik, som ikke kun truer væksten, men også bilindustriens konkurrenceevne.
"Den negative opfattelse af vores økonomi, især bilindustrien, har sin oprindelse i dieselskandalen," sagde Aiwanger. Han ser en kritisk sammenhæng mellem klimapolitik og den politiske splittelse i landet. Ifølge ham fører de nuværende tiltag til en risiko for, at Tyskland mister markedsandele, mens andre lande med mindre strenge miljøstandarder producerer og nyder godt af.
Krise i bilindustrien og EU-regler
Den tyske bilindustri er i en dyb krise, der ikke kun påvirker nationale interesser, men også bringer hele den europæiske økonomis konkurrenceevne i fare. I den forbindelse har EU vedtaget en trin-for-trin-plan, der regulerer reduktionen af CO2-emissioner fra nye køretøjer. Strengere flådegrænser træder i kraft fra 2025, og målet for en gennemsnitlig udledning på 93,6 g CO2/km vil kun udgøre 49,5 g CO2/km i 2030. Bilproducenterne står over for store udfordringer, da de kommer under pres for at tilpasse deres modeller til de nye specifikationer, mens markedet for elbiler er stagneret.
Denne udvikling kan også ses i interne dokumenter fra den europæiske bilindustri. Ifølge et advarselsbrev kan branchen næppe overholde den kommende stramning af EU's klimaregler. Industrien står over for mulige bøder, der løber op i milliarder, hvis de fastsatte CO2-grænser overskrides. Den nuværende grænse er 115,1 g CO2/km og vil blive reduceret yderligere i de kommende år.
Konsekvenser for beskæftigelsen
Situationen kan få alvorlige konsekvenser for arbejdsmarkedet. Det anslås, at manglende overholdelse kan resultere i millioner af jobtab. Der er i øjeblikket omkring tre millioner mennesker beskæftiget i bilproduktion i Tyskland, og i alt 13 millioner i hele industrien. Denne dimension gør det klart, hvor meget stemningen i branchen er bekymret over den fremtidige stramning af regulering.
Økonomiminister Robert Habeck har også udtalt sig for en tidligere revision af CO2-flådens grænser, samtidig med at han understreger, at standarderne ikke skal sænkes. Disse diskussioner viser en hurtig ændring i at tænke på de nødvendige skridt til både at nå klimamålene og sikre det økonomiske grundlag. Kravene til EU møder modstand fra brancherepræsentanter, der fører kampagne mod en fuldstændig afslutning af forbrændingsmotorer.
Tidspresset og de truende økonomiske farer rejser spørgsmålet om, hvordan Tyskland og hele EU kan finde en balance. I sin kerne handler det ikke kun om miljø- og klimamål, men i sidste ende om at fastholde økonomiske resultater og beskæftigelse på et stadig mere globaliseret marked.
De næste par måneder bliver kritiske, da politiske beslutningstagere adresserer industriens udfordringer, mens de driver nødvendige ændringer. Stemmerne i erhvervslivet bliver højere, Aiwanger og Adrian har hørt dem og efterlyser en pragmatisk tilgang.