Ο Aiwanger προειδοποιεί: Η κλιματική πολιτική απειλεί να αποβιομηχανοποιήσει τη Γερμανία!

Ο Aiwanger προειδοποιεί: Η κλιματική πολιτική απειλεί να αποβιομηχανοποιήσει τη Γερμανία!

Η συζήτηση για την κλιματική πολιτική στη Γερμανία και την ΕΕ κερδίζει δυναμική. Ο υπουργός Οικονομικών της Βαυαρίας Hubert Aiwanger υποστήριξε τώρα ξεκάθαρα την κριτική του Προέδρου του Γερμανικού Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου (DIHK), Peter Adrian. Ο Aiwanger περιέγραψε τη γερμανική πολιτική για το κλίμα ως «τα ξέρουν όλα» και τόνισε ότι η βιομηχανία πρέπει επειγόντως να υψώσει τη φωνή της για να προστατεύσει τη Γερμανία ως βιομηχανική τοποθεσία. Προειδοποιεί για τις επιπτώσεις μιας ιδεολογικής κλιματικής πολιτικής, η οποία απειλεί όχι μόνο την ανάπτυξη αλλά και την ανταγωνιστικότητα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

«Η αρνητική αντίληψη της οικονομίας μας, ειδικά της αυτοκινητοβιομηχανίας, έχει τις ρίζες της στο σκάνδαλο του ντίζελ», δήλωσε ο Aiwanger. Βλέπει μια κρίσιμη σύνδεση μεταξύ της κλιματικής πολιτικής και του πολιτικού διχασμού στη χώρα. Σύμφωνα με τον ίδιο, τα τρέχοντα μέτρα οδηγούν σε κίνδυνο η Γερμανία να χάσει μερίδιο αγοράς ενώ άλλες χώρες με λιγότερο αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπα παράγουν και ωφελούνται.

Κρίση στην αυτοκινητοβιομηχανία και κανονισμοί της Ε.Ε

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε μια βαθιά κρίση που όχι μόνο πλήττει τα εθνικά συμφέροντα, αλλά θέτει σε κίνδυνο την ανταγωνιστικότητα ολόκληρης της ευρωπαϊκής οικονομίας. Στο πλαίσιο αυτό, η ΕΕ έχει υιοθετήσει ένα σχέδιο βήμα προς βήμα που ρυθμίζει τη μείωση των εκπομπών CO2 από τα νέα οχήματα. Αυστηρότερα όρια στόλου θα τεθούν σε ισχύ από το 2025 και οι μέσες εκπομπές 93,6 g CO2/km θα ανέρχονται μόνο σε 49,5 g CO2/km έως το 2030. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν μεγάλες προκλήσεις καθώς δέχονται πίεση να προσαρμόσουν τα μοντέλα τους στις νέες προδιαγραφές, ενώ η αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχει μείνει στάσιμη.

Αυτή η εξέλιξη φαίνεται επίσης σε εσωτερικά έγγραφα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας. Σύμφωνα με μια προειδοποιητική επιστολή, ο κλάδος δύσκολα μπορεί να συμμορφωθεί με την επερχόμενη αυστηροποίηση των κανονισμών της ΕΕ για το κλίμα. Ο κλάδος αντιμετωπίζει πιθανά πρόστιμα ύψους δισεκατομμυρίων σε περίπτωση υπέρβασης των καθορισμένων ορίων CO2. Το τρέχον όριο είναι 115,1 g CO2/km και θα μειωθεί περαιτέρω τα επόμενα χρόνια.

Συνέπειες για την απασχόληση

Η κατάσταση θα μπορούσε να έχει σοβαρές επιπτώσεις στην αγορά εργασίας. Εκτιμάται ότι η μη συμμόρφωση θα μπορούσε να οδηγήσει σε απώλεια εκατομμυρίων θέσεων εργασίας. Σήμερα υπάρχουν περίπου τρία εκατομμύρια άτομα που απασχολούνται στην παραγωγή αυτοκινήτων στη Γερμανία και συνολικά 13 εκατομμύρια σε ολόκληρη τη βιομηχανία. Αυτή η διάσταση καθιστά σαφές πόσο ανησυχεί η διάθεση στον κλάδο για τη μελλοντική αυστηρότητα των ρυθμίσεων.

Ο υπουργός Οικονομικών Ρόμπερτ Χάμπεκ τάχθηκε επίσης υπέρ μιας προηγούμενης αναθεώρησης των ορίων του στόλου CO2, ενώ τόνισε ότι τα πρότυπα δεν πρέπει να μειωθούν. Αυτές οι συζητήσεις δείχνουν μια ταχεία αλλαγή στη σκέψη σχετικά με τα απαραίτητα βήματα τόσο για την επίτευξη των στόχων για το κλίμα όσο και για τη διασφάλιση της οικονομικής βάσης. Τα αιτήματα προς την ΕΕ αντιμετωπίζουν αντίσταση από εκπροσώπους της βιομηχανίας που αγωνίζονται κατά του πλήρους τερματισμού των κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Η πίεση του χρόνου και οι διαφαινόμενοι οικονομικοί κίνδυνοι εγείρουν το ερώτημα πώς η Γερμανία και ολόκληρη η ΕΕ μπορούν να βρουν μια ισορροπία. Στον πυρήνα του, δεν αφορά μόνο τους περιβαλλοντικούς και κλιματικούς στόχους, αλλά τελικά τη διατήρηση της οικονομικής απόδοσης και της απασχόλησης σε μια ολοένα και πιο παγκοσμιοποιημένη αγορά.

Οι επόμενοι μήνες θα είναι κρίσιμοι, καθώς οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής αντιμετωπίζουν τις προκλήσεις του κλάδου, οδηγώντας παράλληλα τις απαραίτητες αλλαγές. Οι φωνές στις επιχειρήσεις γίνονται όλο και πιο δυνατές, ο Aiwanger και ο Adrian τους έχουν ακούσει και ζητούν μια ρεαλιστική προσέγγιση.