Aiwanger hoiatab: kliimapoliitika ähvardab Saksamaa deindustrialiseerida!

Aiwanger hoiatab: kliimapoliitika ähvardab Saksamaa deindustrialiseerida!

Arutelu kliimapoliitika üle Saksamaal ja ELis kogub hoogu. Baieri majandusminister Hubert Aiwanger on nüüdseks selgelt toetanud Saksamaa Kaubandus- ja Tööstuskoja (DIHK) presidendi Peter Adriani kriitikat. Aiwanger kirjeldas Saksamaa kliimapoliitikat kui "know-it-all" ja rõhutas, et tööstus peab Saksamaa kui tööstuskoha kaitsmiseks kiiresti oma häält tõstma. Ta hoiatab ideoloogilise kliimapoliitika mõjude eest, mis mitte ainult ei ohusta autotööstuse kasvu, vaid ka konkurentsivõimet.

"Negatiivne arusaam meie majandusest, eriti autotööstusest, on alguse saanud diislikütuse skandaalist," ütles Aiwanger. Ta näeb kliimapoliitika ja riigis valitseva poliitilise lõhe vahel kriitilist seost. Tema sõnul toovad praegused meetmed kaasa ohu, et Saksamaa kaotab turuosa, samal ajal kui teised leebemate keskkonnastandarditega riigid toodavad ja saavad kasu.

Kriis autotööstuses ja EL regulatsioonid

Saksamaa autotööstus on sügavas kriisis, mis ei mõjuta ainult riiklikke huve, vaid seab ohtu ka kogu Euroopa majanduse konkurentsivõime. Sellega seoses on EL vastu võtnud samm-sammulise kava, mis reguleerib uute sõidukite CO2-heite vähendamist. Alates 2025. aastast jõustuvad rangemad autopargi piirangud ja 2030. aastaks on keskmine heitkoguste sihttase 93,6 g CO2/km vaid 49,5 g CO2/km. Autotootjad seisavad silmitsi suurte väljakutsetega, kuna neil on surve kohandada oma mudeleid uutele spetsifikatsioonidele, samal ajal kui elektriautode turg on stagneerunud.

Seda arengut on näha ka Euroopa autotööstuse sisedokumentides. Hoiatuskirja kohaselt suudab tööstus vaevu ELi kliimaregulatsioonide eelseisvale karmistamisele vastata. Tööstust ähvardavad võimalikud miljarditesse ulatuvad trahvid, kui seatud CO2 piirnorme ületatakse. Praegune piirmäär on 115,1 g CO2/km ja seda vähendatakse järgmistel aastatel veelgi.

Tagajärjed tööhõivele

Olukorral võib olla tõsiseid tagajärgi tööturule. Hinnanguliselt võib eeskirjade eiramine kaasa tuua miljonite töökohtade kaotuse. Saksamaal töötab praegu autotootmises umbes kolm miljonit inimest ja kogu tööstuses kokku 13 miljonit inimest. See mõõde näitab, kui palju on tööstuse meeleolud mures tulevase regulatsiooni ranguse pärast.

Ka majandusminister Robert Habeck on võtnud sõna CO2 laevastiku piirmäärade varasema ülevaatamise poolt, rõhutades samas, et norme ei tohiks langetada. Need arutelud näitavad kiiret muutust mõtlemises vajalike sammude üle nii kliimaeesmärkide saavutamiseks kui ka majandusliku baasi kindlustamiseks. ELile esitatavad nõudmised seisavad silmitsi tööstuse esindajatega, kes võitlevad sisepõlemismootorite täieliku lõpetamise vastu.

Ajasurve ja ähvardavad majanduslikud ohud tekitavad küsimuse, kuidas Saksamaa ja kogu EL suudavad leida tasakaalu. Põhimõtteliselt ei seisne see ainult keskkonna- ja kliimaeesmärkides, vaid lõpuks ka majandustulemuste ja tööhõive säilitamises üha enam globaliseeruval turul.

Järgmised paar kuud on kriitilised, kuna poliitikakujundajad tegelevad tööstuse väljakutsetega ja juhivad vajalikke muudatusi. Hääled äris lähevad aina valjemaks, Aiwanger ja Adrian on neid kuulnud ning nõuavad pragmaatilist lähenemist.