Aiwanger waarschuwt: het klimaatbeleid dreigt Duitsland te deïndustrialiseren!

Aiwanger waarschuwt: het klimaatbeleid dreigt Duitsland te deïndustrialiseren!

Het debat over het klimaatbeleid in Duitsland en de EU wint aan kracht. De Beierse minister van Economische Zaken Hubert Aiwanger heeft nu duidelijk de kritiek van de voorzitter van de Duitse Kamer van Koophandel en Industrie (DIHK), Peter Adrian, gesteund. Aiwanger omschreef het Duitse klimaatbeleid als een “betweter” en benadrukte dat de industrie dringend haar stem moet verheffen om Duitsland als industriële locatie te beschermen. Hij waarschuwt voor de effecten van een ideologisch klimaatbeleid, dat niet alleen de groei maar ook de concurrentiekracht van de auto-industrie bedreigt.

“De negatieve perceptie van onze economie, vooral de auto-industrie, vindt zijn oorsprong in het dieselschandaal”, aldus Aiwanger. Hij ziet een cruciaal verband tussen het klimaatbeleid en de politieke verdeeldheid in het land. Volgens hem leiden de huidige maatregelen tot het risico dat Duitsland marktaandeel verliest, terwijl andere landen met minder strenge milieunormen produceren en hiervan profiteren.

Crisis in de auto-industrie en EU-regelgeving

De Duitse auto-industrie bevindt zich in een diepe crisis die niet alleen de nationale belangen schaadt, maar ook de concurrentiekracht van de hele Europese economie in gevaar brengt. In dit kader heeft de EU een stappenplan aangenomen dat de reductie van de CO2-uitstoot van nieuwe voertuigen regelt. Vanaf 2025 zullen strengere vlootlimieten van kracht worden en de beoogde gemiddelde uitstoot van 93,6 g CO2/km zal in 2030 slechts 49,5 g CO2/km bedragen. Autofabrikanten worden geconfronteerd met grote uitdagingen omdat ze onder druk komen te staan ​​om hun modellen aan te passen aan de nieuwe specificaties, terwijl de markt voor elektrische auto’s is gestagneerd.

Deze ontwikkeling is ook terug te zien in interne documenten van de Europese auto-industrie. Volgens een waarschuwingsbrief kan de industrie nauwelijks voldoen aan de komende aanscherping van de EU-klimaatregelgeving. De industrie riskeert mogelijke boetes die in de miljarden kunnen lopen als de gestelde CO2-limieten worden overschreden. De huidige limiet bedraagt ​​115,1 gram CO2/km en wordt de komende jaren verder verlaagd.

Gevolgen voor de werkgelegenheid

De situatie kan ernstige gevolgen hebben voor de arbeidsmarkt. Geschat wordt dat het niet naleven van de regels kan leiden tot miljoenen banenverlies. Er zijn momenteel ongeveer drie miljoen mensen werkzaam in de autoproductie in Duitsland, en in totaal 13 miljoen in de hele industrie. Deze dimensie maakt duidelijk hoezeer de stemming in de sector zich zorgen maakt over de toekomstige striktheid van de regelgeving.

Minister van Economische Zaken Robert Habeck heeft zich eveneens uitgesproken vóór een eerdere herziening van de CO2-vlootlimieten, waarbij hij benadrukte dat de normen niet verlaagd mogen worden. Deze discussies laten een snelle verandering zien in het denken over de noodzakelijke stappen om zowel de klimaatdoelen te bereiken als de economische basis veilig te stellen. De eisen aan de EU stuiten op weerstand van vertegenwoordigers van de industrie die campagne voeren tegen een volledig einde aan verbrandingsmotoren.

De tijdsdruk en de dreigende economische gevaren roepen de vraag op hoe Duitsland en de hele EU een evenwicht kunnen vinden. In de kern gaat het niet alleen om milieu- en klimaatdoelstellingen, maar uiteindelijk om het behoud van de economische prestaties en werkgelegenheid in een steeds meer gemondialiseerde markt.

De komende maanden zullen van cruciaal belang zijn als beleidsmakers de uitdagingen van de sector aanpakken en tegelijkertijd de noodzakelijke veranderingen bewerkstelligen. De stemmen in het bedrijfsleven worden luider, Aiwanger en Adrian hebben ze gehoord en roepen op tot een pragmatische aanpak.