Aiwanger advarer: Klimapolitikken truer med å avindustrialisere Tyskland!

Aiwanger advarer: Klimapolitikken truer med å avindustrialisere Tyskland!

Debatten om klimapolitikk i Tyskland og EU skyter fart. Bayerns økonomiminister Hubert Aiwanger har nå tydelig støttet kritikken til presidenten for det tyske handels- og industrikammeret (DIHK), Peter Adrian. Aiwanger beskrev tysk klimapolitikk som en «know-it-all» og understreket at industrien snarest må heve stemmen for å beskytte Tyskland som industristed. Han advarer mot virkningene av en ideologisk klimapolitikk, som ikke bare truer veksten, men også konkurranseevnen til bilindustrien.

"Den negative oppfatningen av økonomien vår, spesielt bilindustrien, har sin opprinnelse i dieselskandalen," sa Aiwanger. Han ser en kritisk sammenheng mellom klimapolitikken og den politiske splittelsen i landet. Ifølge ham fører dagens tiltak til en risiko for at Tyskland taper markedsandeler mens andre land med mindre strenge miljøstandarder produserer og tjener på.

Krise i bilindustrien og EU-regelverk

Den tyske bilindustrien er i en dyp krise som ikke bare påvirker nasjonale interesser, men som også setter konkurranseevnen til hele den europeiske økonomien i fare. I denne sammenheng har EU vedtatt en steg-for-steg-plan som regulerer reduksjon av CO2-utslipp fra nye kjøretøy. Strengere flåtegrenser trer i kraft fra 2025, og målet for gjennomsnittlig utslipp på 93,6 g CO2/km vil kun utgjøre 49,5 g CO2/km innen 2030. Bilprodusentene står overfor store utfordringer da de kommer under press for å tilpasse modellene sine til de nye spesifikasjonene, samtidig som markedet for elbiler har stagnert.

Denne utviklingen kan også sees i interne dokumenter fra den europeiske bilindustrien. Ifølge et varslingsbrev kan næringen vanskelig forholde seg til den kommende innstrammingen av EUs klimaregelverk. Bransjen står overfor mulige bøter på milliarder dersom de fastsatte CO2-grensene overskrides. Gjeldende grense er 115,1 g CO2/km og vil reduseres ytterligere i årene som kommer.

Konsekvenser for sysselsettingen

Situasjonen kan få alvorlige konsekvenser for arbeidsmarkedet. Det er anslått at manglende overholdelse kan føre til millioner av arbeidsplasser tap. Det er i dag rundt tre millioner mennesker sysselsatt i bilproduksjon i Tyskland, og totalt 13 millioner i hele industrien. Denne dimensjonen gjør det klart hvor mye stemningen i bransjen er opptatt av den fremtidige strengheten i reguleringen.

Økonomiminister Robert Habeck har også tatt til orde for en tidligere gjennomgang av CO2-flåtegrensene, samtidig som han understreker at standardene ikke bør senkes. Disse diskusjonene viser en rask endring i tenkningen om nødvendige grep for både å nå klimamålene og sikre det økonomiske grunnlaget. Kravene til EU møter motstand fra industrirepresentanter som kjemper mot en fullstendig slutt på forbrenningsmotorer.

Tidspresset og de truende økonomiske farene reiser spørsmålet om hvordan Tyskland og hele EU kan finne en balanse. I kjernen handler det ikke bare om miljø- og klimamål, men til syvende og sist om å opprettholde økonomisk ytelse og sysselsetting i et stadig mer globalisert marked.

De neste månedene vil være kritiske når beslutningstakere tar tak i industriens utfordringer mens de driver nødvendige endringer. Stemmene i næringslivet blir stadig høyere, Aiwanger og Adrian har hørt dem og etterlyser en pragmatisk tilnærming.