Aiwanger svari: Podnebna politika grozi z deindustrializacijo Nemčije!

Aiwanger svari: Podnebna politika grozi z deindustrializacijo Nemčije!

Razprava o podnebni politiki v Nemčiji in EU dobiva zagon. Bavarski minister za gospodarstvo Hubert Aiwanger je zdaj jasno podprl kritike predsednika nemške gospodarske in industrijske zbornice (DIHK) Petra Adriana. Aiwanger je nemško podnebno politiko opisal kot "vedno vse" in poudaril, da mora industrija nujno povzdigniti glas za zaščito Nemčije kot industrijske lokacije. Opozarja na učinke ideološke podnebne politike, ki ne ogroža le rasti, temveč tudi konkurenčnost avtomobilske industrije.

"Negativno dojemanje našega gospodarstva, zlasti avtomobilske industrije, izvira iz dizelskega škandala," je dejal Aiwanger. Vidi kritično povezavo med podnebno politiko in politično razdeljenostjo v državi. Trenutni ukrepi po njegovih besedah ​​povzročajo tveganje, da bo Nemčija izgubila tržni delež, medtem ko druge države z manj strogimi okoljskimi standardi proizvajajo in imajo koristi.

Kriza v avtomobilski industriji in predpisi EU

Nemška avtomobilska industrija je v globoki krizi, ki ne prizadene le nacionalnih interesov, ampak ogroža tudi konkurenčnost celotnega evropskega gospodarstva. V tem kontekstu je EU sprejela načrt po korakih, ki ureja zmanjšanje emisij CO2 iz novih vozil. Strožje omejitve voznega parka bodo začele veljati od leta 2025, ciljne povprečne emisije 93,6 g CO2/km pa bodo do leta 2030 znašale le še 49,5 g CO2/km. Proizvajalci avtomobilov se soočajo z velikimi izzivi, saj so pod pritiskom, da svoje modele prilagodijo novim specifikacijam, trg električnih avtomobilov pa stagnira.

Ta razvoj je razviden tudi iz internih dokumentov evropske avtomobilske industrije. Kot piše v opozorilnem pismu, se industrija skorajda ne more uskladiti s prihajajočimi zaostritvami podnebnih predpisov EU. Industrija se sooča z morebitnimi milijardnimi kaznimi, če bodo presežene nastavljene mejne vrednosti CO2. Trenutna omejitev je 115,1 g CO2/km in se bo v prihodnjih letih še znižala.

Posledice za zaposlitev

Razmere bi lahko resno vplivale na trg dela. Ocenjuje se, da bi neupoštevanje lahko povzročilo izgubo milijonov delovnih mest. Trenutno je v Nemčiji v avtomobilski proizvodnji zaposlenih okoli tri milijone ljudi, v celotni panogi pa skupaj 13 milijonov. Ta razsežnost jasno kaže, koliko je razpoloženje v panogi zaskrbljeno zaradi prihodnje strogosti predpisov.

Minister za gospodarstvo Robert Habeck se je prav tako zavzel za zgodnejšo revizijo omejitev flote CO2, pri čemer je poudaril, da standardov ne bi smeli znižati. Te razprave kažejo hitro spremembo v razmišljanju o potrebnih korakih za dosego podnebnih ciljev in za zagotovitev gospodarske osnove. Zahteve EU naletijo na odpor predstavnikov industrije, ki se zavzemajo proti popolni ukinitvi motorjev z notranjim izgorevanjem.

Časovni pritisk in preteče gospodarske nevarnosti postavljajo vprašanje, kako lahko Nemčija in celotna EU najdeta ravnovesje. V bistvu ne gre le za okoljske in podnebne cilje, ampak navsezadnje za ohranjanje gospodarske uspešnosti in zaposlovanja na vse bolj globaliziranem trgu.

Naslednjih nekaj mesecev bo kritičnih, saj se oblikovalci politik lotevajo izzivov v panogi, hkrati pa spodbujajo potrebne spremembe. Glasovi v gospodarstvu so vse glasnejši, Aiwanger in Adrian sta jih slišala in pozivata k pragmatičnemu pristopu.