Metro vai raitiovaunu? Tämä tutkimus on liikkuvuuden kannalta ratkaiseva!

Metro vai raitiovaunu? Tämä tutkimus on liikkuvuuden kannalta ratkaiseva!

Monissa Saksan ruuhkaisissa kaupungeissa vaaditaan ilmastoystävällisiä vaihtoehtoja autoille yhä kovemmin. Complexity Science Hubin tekemä uusi tutkimus, joka julkaistiin tunnetussa lehdessäLuontokaupungitjulkaistu osoittaa mielenkiintoisia eroja liikkuvuudessa kaupunkien välillä, joissa on raitiovaunuliikenne ja metrojärjestelmä. MDR mukaan autojen osuus on huomattavasti pienempi kaupungeissa, joissa on metroverkosto. Esimerkiksi tutkimukset osoittavat, että kaupungissa, jossa on metro ja jossa asuu miljoona ihmistä, tehdään vain noin 370 miljoonaa automatkaa vuodessa, kun taas kaupungissa, jossa ei ole metroa, luku nousee 700 miljoonaan.

Erityisen huomionarvoista on metron riippumattomuus ja tehokkuus. Se tarjoaa luotettavan liikenteen reitityksen, suuren kapasiteetin ja lyhyet matka-ajat. Utrechtin, Szegedin ja Bernin kaltaisissa kaupungeissa, joissa on raitiovaunujärjestelmä, on myös paljon pyöräilijöitä ja jalankulkijoita, mikä vähentää entisestään auton käyttöä. Tässä yhteydessä wieniläiset tutkijat suosittelevat metrojärjestelmien rakentamista suuremmille kaupungistuneille alueille, sillä raitiovaunut ovat saavuttaneet suosiotaan viime vuosina, mutta eivät pääse metron kapasiteettiin.

Alueellinen vertailu: metro vs. raitiovaunu

Tutkimus osoittaa myös kiehtovia alueellisia eroja. Vaikka kaupungeissa, kuten Toulousessa ja Roomassa, joissa on metro, on edelleen suuri autojen osuus, se on paljon pienempi kaupungeissa, joissa on puhdas metrojärjestelmä. Tällä hetkellä Saksassa on vain neljä metroa: Berliini, Hampuri, München ja Nürnberg. Näitä järjestelmiä hallinnoivat vastaavat paikalliset kuljetusyritykset. Kölnin, Frankfurtin ja Hannoverin kaltaisissa kaupungeissa on kevytraidejärjestelmät, mutta ne eivät tarjoa todellisen metron etuja.

Kuten analyysi osoittaa, metrolla on selkeitä etuja raitiovaunuihin verrattuna. Metrojärjestelmillä voi olla ratkaiseva rooli erityisesti suurissa kaupungeissa, joissa on tärkeää minimoida autoliikenne. Vaikka raitiovaunu on viime vuosina kokenut renessanssin, on huomioitava, että varsinkin entisessä DDR:ssä se säilytettiin silloisen liikennesuunnittelun seurauksena tai korvattiin bussiliikenteellä. Kaupunkiliikenteen nykyiset haasteet edellyttävät kuitenkin uusia ratkaisuja, jotka voidaan usein toteuttaa vain metrojärjestelmiä rakentamalla.

Kaiken kaikkiaan tutkimus osoittaa, että liikennejärjestelmän valinnalla on merkittävä vaikutus liikkumiskäyttäytymiseen suurissa kaupungeissa. Ja vaikka raitiovaunuilla olisi oikeus olla olemassa, kaupunkiliikenteen tulevaisuus Saksassa voisi kuulua enemmän metrolle.