Podzemna železnica ali tramvaj? Ta študij je ključen za mobilnost!

Podzemna železnica ali tramvaj? Ta študij je ključen za mobilnost!

V številnih preobremenjenih mestih v Nemčiji je poziv k podnebju prijaznejšim alternativam avtomobilom vse glasnejši. Nova študija, ki jo je izvedlo Complexity Science Hub in je bila objavljena v priznani revijiMesta naraveobjavljeno prikazuje zanimive razlike v mobilnosti med mesti s tramvaji in tistimi s podzemno železnico. Po podatkih MDR je delež avtomobilov bistveno nižji v mestih, ki se zanašajo na sistem podzemne železnice. Raziskave na primer kažejo, da je v mestu s podzemno železnico in milijonskim prebivalstvom le približno 370 milijonov voženj z avtomobilom na leto, medtem ko se v mestu s tramvajem brez podzemne železnice številka povzpne na 700 milijonov.

Posebej velja izpostaviti neodvisnost in učinkovitost podzemne železnice. Ponuja zanesljivo usmerjanje prometa, visoke zmogljivosti in kratke potovalne čase. Mesta, kot so Utrecht, Szeged in Bern, ki imajo tramvajske sisteme, imajo tudi velik delež kolesarjev in pešcev, kar dodatno zmanjšuje uporabo avtomobilov. V tem kontekstu raziskovalci z Dunaja priporočajo gradnjo podzemnih sistemov za večja urbanizirana območja, saj so tramvaji v zadnjih letih ponovno pridobili na priljubljenosti, vendar ne morejo doseči zmogljivosti podzemne železnice.

Regionalna primerjava: podzemna železnica proti tramvaju

Študija kaže tudi fascinantne regionalne razlike. Medtem ko imajo mesta, kot sta Toulouse in Rim, ki imata podzemno železnico, še vedno velik delež avtomobilov, je ta veliko nižji v mestih s čistimi podzemnimi sistemi. Trenutno so v Nemčiji samo štiri mesta s podzemno železnico: Berlin, Hamburg, München in Nürnberg. Te sisteme upravljajo ustrezna lokalna prevozna podjetja. Mesta, kot so Köln, Frankfurt in Hannover, imajo sisteme lahke železnice, vendar ne ponujajo prednosti pravih podzemnih železnic.

Kot je razvidno iz analize, obstajajo očitne prednosti podzemne železnice pred tramvaji. Sistemi podzemne železnice imajo lahko ključno vlogo, zlasti v velikih mestih, kjer je pomembno čim bolj zmanjšati avtomobilski promet. Medtem ko je tramvaj v zadnjih letih doživel preporod, je treba poudariti, da se je zlasti v nekdanji NDR ohranil zaradi takratnega prometnega načrtovanja oziroma ga je nadomestil avtobusni promet. Trenutni izzivi urbane mobilnosti pa zahtevajo nove rešitve, ki jih je pogosto mogoče uresničiti le z izgradnjo sistemov podzemne železnice.

Na splošno raziskave kažejo, da ima izbira prometnega sistema pomemben vpliv na mobilnost v velikih mestih. In tudi če imajo tramvaji pravico do obstoja, bi lahko prihodnost urbane mobilnosti v Nemčiji bolj pripadala podzemni železnici.